前不久，皆电编辑部收到了一个吉利的活动邀请，活动内容为挑战驾驶吉利全新帝豪L超级电混从广州出发，10小时内以尽量低的油耗完成到达距离出发地接近700km的目的地长沙。

于是，笔者拉上了皆电编辑部内公认的技术大咖，号称有黄金右脚的男人——周师兄，一起踏上挑战之路。在出发之前，我们也很好奇，这款搭载了吉利全新插电混动技术的吉利帝豪L能给我们带来怎样的油耗成绩。

活动安排其实非常简单，就是开着吉利帝豪L雷神Hi·P版满电满油从广州番禺出发，限时十小时，以尽可能低的油耗到达接近700km的目的地长沙。

比赛路段的设计其实有不少走进科学的味道，首先从地理角度分析，从广州出发，在经过粤湘交界前其实一段超长爬坡路段，从几十米的海拔，爬升到四百多米的海拔，沿途还不少大幅度上下坡路段，能够考验电池在多次充放电时能效的表现。其次在里程的设定上，挑战全程680km+的距离，其实可以基本将车辆电量耗光，可以在路上完整观察车辆在各种工况下的油耗表现变化。

另外，由于主办方全程设定了“关门截止时间”，杜绝了参加挑战的选手恶意降低车速来降低油耗，700km、10个小时，算上休息和吃饭时间，其实也基本能还原普通用户的日常使用场景。

当然作为油耗挑战，主角当然也需要介绍，这次我们开的就是有国民家轿之称的吉利帝豪，而且是帝豪车系旗下的全新超级电混HI·P版车型，其实就是全新的插混版吉利帝豪L了。。

相比于我们熟悉的日系混动，帝豪L雷神Hi·P的3档混动电驱，在结构上属于P1+P2混连，相比于两田的1档E-CVT，能够适应的工况自然要复杂些。

这个复杂，就体现在全速域并联（20km以上就可介入），3个档位在不同速度下能够进行适时切换，保证性能or燃油经济性需求，相比于70km以上方可并联驱动的方案，要灵活得多。

1.5TD涡轮增压发动机，也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少，其最大功率133kW，峰值扭矩290N.m。

油耗真有那么低？

说了那么多，到底这款车在挑战中的油耗表现怎么样？

请看视频介绍~