价格屠夫+配置狂魔 试完零跑C01后还满意吗?

评测 发布于:2022-11-09 11:03:56

今年9月29日,零跑汽车正式登陆港交所,成为继“蔚小理”之后第四家成功上市的造车新势力。

回想2019年,零跑交付的第一辆量产车S01被外界嘲笑为“老年代步车”,销量惨淡到让不少人担忧零跑还能“活”多久。而到了2020年,零跑汽车推出了更便宜的T03,售价仅8-9万元,结果成功打开了低端市场,成为零跑汽车2021-2022两年的绝对主力车型,至今已销售近9万辆。

之后,零跑继续以一年一台新车的速度推出了SUV车型C11和旗舰轿车C01,逐步向中端市场靠拢,零跑不仅活下来了还成功上市。

从S01到C01,零跑的设计和技术是肉眼可见的进步,对于这台旗舰轿车不少人冠以价格屠夫和配置狂魔,我们这次试驾的车型是后驱超长续航版本,这也会是比较走量的一款配置,下面一起来看看它的动态表现吧。

快速了解零跑C01

1.零跑C01定位中大型轿车,一共推出5款配置车型,售价区间为19.38-28.68万元。

2.新车采用了CTC电池底盘一体化架构,也就是将电池整合进车身,底盘采用前双叉臂+后多连杆结构。

3.车机搭载高通8155芯片,和C11一样具备3个屏幕,中控12.8英寸,仪表和副驾娱乐屏均为10.25英寸,支持三联屏显示。

4.全车标配28个高精度感知硬件,加上自研凌芯01芯片,能实现L2+级智能驾驶辅助,NAP智能导航辅助驾驶支持订阅方式开启。

5.续航提供5个版本,包括500km标准续航版、606km长续航版、717km超长续航版、630kmPro性能版、630kmPro+高性能版。

前三个版本都搭载了200kW/360Nm后电机,7s+破百;后两个版本则为双电机四驱,系统综合输出400kW/720Nm,最快的高性能版3.66s破百。

动态:底盘调校仍需提升

零跑C01的外观、内饰大家都比较熟悉了,在这里我们直入主题,先聊聊零跑C01的驾驶感受。

首先,从动力来看,单电机后驱版本的动力都一致,搭配最大功率200kW,最大扭矩360Nm的电机,不同电池容量的车型加速会有些许差别;四驱版本就是在后驱的基础上多一个动力参数一样的前电机,加速能力也就提升一倍了。

对于大多数人来说,四驱车型3-4秒的加速着实强悍了些,实际会有些动力过剩。后驱单电机版加速7秒出头的动力可以说是刚刚好,也是目前燃油中型车甚至中大型轿车(入门版本)的加速水平。

重要的一点是,电机先天的大扭矩输出,让车辆在起步以及中低速情况下都有不错的提速感,这一点体验很重要。

零跑C01在动力调校的思路上是偏舒适的,单电机版本起步并不会太冲,表现比较柔和,中低速工况下有不错的提速,不过当车速超过80km/h后它的加速g值就会下降的比较多,不如前面加速来的猛。

我们对它进行的百公里加速测试也证实了这一点,实测它的百公里加速时间为7.19秒,和官方加速成绩基本一致,g值曲线在80km/h后下降明显,后段提速会相对弱一些。

驾驶模式上,零跑C01提供了平稳、强劲和自定义三种模式,前两种模式下的动力输出、动能回收力度不可调,自定义模式可以自由调节动力、动能回收和转向力度。

在平稳模式下就基本满足日常驾驶需求,毕竟走走停停的城市道路并不需要多动力反应多灵敏,否则容易头晕。

强劲模式的动力反应稍快一些,但其实零跑可以调校的更“变态”一些,和平稳模式拉大点区别。

动能回收方面,零跑C01的动能回收都不会太强劲,介入时也不会太突兀,循序渐进的力度加强让人很好适应。

相比动力调校,零跑C01在底盘上的表现就要逊色些了,虽然采用了前双叉臂后多连杆的悬挂,但是并没有体现出相应的高级感,悬挂在舒适和操控之间并没有取得很好的平衡。

不过悬挂整体还是会更偏舒适取向,减振的初段比较软一些,在停车挪动时踩下刹车甚至会有些对角线的车身晃动,遇到一些小颠簸路面时它可以很好的过滤,遇到一些稍微大一些的不平路面时它的处理又会比较简单,车身会有多余的跳动。

转向方面,零跑同样也提供了多种模式选择,能够明显感受到助力的差异,不过整体还是会很电子,丧失一些操控感。

对于这台旗舰轿车我认为可以调校的更运动些好,悬挂增加些韧性。

辅助驾驶:有不足有惊喜

在几天的试驾中,我们也简单的体验了一下它的辅助驾驶功能,同样它的硬件水平是挺不错的,还是自研产物,可实现HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等多项L2++级智能驾驶辅助。

硬件上,由12个超声波雷达、 5个毫米波雷达、 4个环视摄像头、 4个盲区摄像头、一个前向双目摄像头以及一个车内人脸识别摄像头组成,使用凌芯01自动驾驶芯片,算力在8.4TOPS。

开启方式和特斯拉、小鹏等车型一致,将怀挡下拨两次即可,目前可以体验到的功能包括常见的L2辅助功能外还可以体验自动变道辅助。

实话实话,零跑的辅助驾驶功能虽多,但是细节体验上还是需要改善的。

首先比较常用的ACC功能就不够完善,减速不够线性,刹车比较突兀,特别是遇到一些加塞车辆。车道居中功能也比较常用,在遇到一些曲率较大的路面时大部分时间都可以很好的将车辆居中,但是某些情况下它依旧会有左右摆动修正的情况,让人用起来就会缺乏信心。

打灯变道的触发条件是在时速超过60km/h时,可以通过转向灯拨杆来实现变道,这个功能的表现倒是出乎意料的好,成功率非常高,并且变道果断。

总的来说,零跑的硬件水平并不差,但是软件能力上还需要加把劲,投入资源加快OTA的更新速度。

外观/内饰一些有意思的细节

前面也提到,相比S01零跑在汽车设计上是走回了正轨,新车的颜值也越来越高,并且拥有自己的一套家族设计语言。

这套家族语言最早用在SUV车型C11上,当时给大家看到感觉还不错,但是同样的设计放在轿车上也不会违和,看起来是更加协调了。

作为定位中大型的轿车,零跑C01舍弃了复杂的线条设计,摒弃了冗余造型特征,减轻了视觉负荷,使用了大量的型面。

贯穿式设计的前大灯组内包括48颗晶体大灯,并且独特的三横幅式的日间行车灯还是有足够辨识度的。

它不仅可以展示流水及呼吸动态效果,还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式,并支持OTA升级。

车侧则如官方所言,并没有使用过多的线条用以点缀,夸张车顶溜背线条直接到车尾,隐藏式门把手设计,让车身侧面形成完整型面。

车身尺寸数据,它的长宽高分别为5050/1890/1503mm,轴距为2903mm,相比小鹏P7要稍微大一圈,同时还拥有更低矮的车身比例。

轮胎尺寸为245/45 R19,辐条造型普通,搭配的是马牌CC6轮胎。

车尾的部分,从车顶下沉而来的溜背线条和车侧的曲面汇聚在尾端,形成一个类似扰流板一样的设计,中央处是贯穿式尾灯组,两侧的尾灯与大灯形成呼应。

内饰方面,零跑C01是沿袭了C11的T台型三联屏设计,不过这样的内嵌设计放在今天会稍显“落后”,因为屏幕数量虽多但是尺寸相对小了些,并且屏幕之间的黑边太“粗”,视觉上看起来就差点意思。

C01上的这套车机系统和零跑C11上的那套是一样的硬件和UI布局,三块大屏分别是分辨率1920*720的10.25英寸的液晶仪表屏、副驾娱乐屏以及分辨率为1920*1080的12.8英寸的中控液晶触控屏,搭配上高通骁龙8155的芯片。

首先是10.25英寸的液晶仪表屏,液晶仪表屏支持驾驶信息、导航和音乐等连屏显示,体验上并没有什么缺点。

12.8英寸的中控大屏放在现在略小了些,它的UI设计也非常简单,操作几次就可以完全熟悉了,层级不多。

左侧固定栏从上到下依次是 “ 小零 ” 的语音交互设置、自动泊车、大屏设置、 360 度全景影像、爱奇艺、天气、快应用中心和零跑虚拟机。

除了左侧功能栏之外, C01中控大屏还布置了一个底部固定栏,而底部固定栏主要针对的就是车辆设置以及空调的设置。

副驾娱乐屏的UI设计同样简介,固定栏被放置在右侧,从上到下分别是爱奇艺、音乐、地图、设置和投屏。

这两块屏幕从体验来看,它的屏幕贴合技术并不先进,实际的清晰度颗粒感比较强,因此体验下来给人的感觉是一般般。

电池底盘一体化效果并不惊艳

零跑C01在技术层面最大的创新就是应用了CTC电池底盘一体化技术,它将电池、底盘和下车身进行集成设计,通过减少冗余的结构设计来提升空间利用率和电池包能量密度。

不过它并不像大家认为的可以降低电池包厚度,来让车内垂直空间得到释放,显然这项技术的优势在于可以塞进更多的电池。

乘坐体验来看,零跑C01的座椅除顶配外都是配备仿皮座椅,提供了真皮座椅选装,先不说座椅皮质,单单是座椅的皮质缝线纹路造型上可以多下些功夫,看起来会更高级一些。

空间体验来看,身高173cm的体验者坐进前排空间是完全没问题的,保持前排坐姿进入后排,后排的腿部空间表现还算出色,有两拳的空间,不过头部空间就剩三指了。

关于后排,它的座椅设计还不错,靠背角度合适,并且坐垫的长度也足够长,对乘客腿部承托到位,有一点需要提的是它的后挡风玻璃直接从后排头部开始,因此坐在后排会有点头探在天窗上的感觉。

我们试驾的车型还选装了舒适选装包,前排座椅支持按摩通风,后排两侧座椅则支持加热,另外后排右侧座位还支持大角度的靠背调节,体验还不错。

储物空间部分,C01的车内储物表现没什么大问题,后备厢空间同样不错,纵深较深,两侧也比较平整。

有一点需要说的是,我们体验的这台车后备厢关闭较为费力,并且相对这个后备厢纵深来说后尾门如果能够设计成掀背式那就最好不过了,当然成本会更高一些。

另外,后备厢下方也设计有储物空间,充气泵、补胎液和慢充线都可以放置其中。

来到车头,零跑C01的前舱也留有储物空间,深度一般,放置两个日常的背包完全没有问题。

写在最后

在试驾零跑C01之前,我试驾过零跑的3款车型,这三款车型可以看见零跑设计能力的进步,但是在做工和品控方面表现的并不如人意,外覆盖件之间的钣金缝隙较大、对不齐,车窗装饰件也有偏差,给我留下的印象一般。当我试驾C01时,我首先就绕车走了一圈,做工和品控相比前三款车提升明显了,细看之下也很难跳出毛病了,这是进步。

回到这台车的表现上来看,在电池续航、动力表现上零跑的水平保持的很好,但是在底盘调校、辅助驾驶软件上还是欠些火候,希望这部分能够提升。

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