大空间+五门!首次路试五菱缤果,家用无敌的小型车?

评测 发布于:2023-03-17 10:01:11

在燃油车时代,长年占据销量榜统治地位的车型是五菱宏光;在新能源时代,这一桂冠直接继承给了五菱宏光MINI EV...

不得不感慨五菱对于人民需求的精准拿捏,以及打造爆款车型的专业素养。

今天电哥来分享的,则是定位相对更高,更适宜家庭场景的五菱缤果。

缤果,取义为“缤纷多彩的生活”,宏光MINI EV虽好,不过在最基础的代步之余,承担更多家庭场景就显得力有未逮了。

鉴于此,缤果应运而生,它的尺寸和定位都进行了一定程度的提升,轴距达到2560mm,续航最长为333km,更重要的是,空间要大上太多。

OK,毕竟是首次将缤果驾驶起来,电哥先来梳理一番道路表现。

▽如果懒得看文章:视频版时长4m30s

首试五菱缤果:迅捷舒适,是好开的小型车

缤果搭载的是输出功率为50kW的水冷电机,峰值扭矩150N·m,目前官方并未公布实际破百成绩,驾驶中体感预计在10s左右,并且缤果本身也具备最高限速,大约106km/h。

不过实际驾驶起来,倒也不必担心动力不够,毕竟是电机出力,动力还是非常跟脚的,相比于以前驾驶的小排量自然吸气发动机,超车动作会干脆的多。

缤果虽然定位为家庭场景的代步小车,倒也提供了节能、普通、运动共3种驾驶模式,理解起来并不复杂,动力输出由低到高逐级提升。

动能回收也提供了3挡可调,如果不习惯动能回收,那么调节到最低挡即可。

对于缤果的潜在用户来说,就算你从没开过纯电动车,也不用担心会有额外的学习成本。

一整天体验下来,不到3米长的车身,确实足够灵活,无论是开放道路还是狭窄路段会车,哪怕是在停车场,你都能时时刻刻感受到它极短的转向半径,确实方便。

另外就是转向手感,并没有刻意为了追求轻盈而做出很多虚位,这样打起方向也不“黏手”,这点好评。

今天电哥试驾的道路为厦门环岛公路,安静的电驱与轻盈的车身,确实没有过多打扰到我欣赏路边的美景,或许这就是家用代步车的正确打开方式吧。

今天电哥试驾的是CLTC续航333km的版本,这样的续航表现能够覆盖大多数用户周通勤、近郊通行需求,而且缤果同时提供慢充以及快充接口,补能选择会更丰富。

如果使用快充,30%~80%SOC补能时间大概是在30分钟,使用交流慢充充满则大约需要6h,建议尽量安排家庭充电桩,使用预约充电“薅夜间羊毛”,能进一步降低出行成本。

更多细节回顾:颜值复古,双色车身还挺耐看

缤果给电哥一种强烈的“精致”第一印象,从双色车身搭配、再到漆面细节的打磨,能够看出这款产品“热爱生活”的定位,总体给人活泼、爽朗的感觉。

与宏光MINIE那种明显的切割棱角不同,缤果整体是以圆润为绝对主流,X形大灯搭配封闭车头流线简洁大气,五菱的审美始终在线。

缤果总共提供如图“冰莓粉”在内的四中颜色,并且均为拼色搭配。

车身侧面,这种简洁大气的风格似乎更为凸显,拼色、圆润造型、以及腰线下方恰到好处的镀铬、尺寸为185/60 R15的花瓣形15英寸轮毂,这些细节是缤果独特气质的具体呈现元素。

缤果长宽高分别为3950/1708/1580mm,轴距达到了2560mm,轴距数据对于车长比较可观,这也是车内能有大空间的前提了。


车尾灯光布局与车前几乎一致,尾门有上扬的鸭尾设计,后杠上方同样布置了镀铬装饰条,这种丰富细节的拿捏,非常考验设计功力。


精致座舱:重头戏还是空间,能更好地服务家庭出行

想必是为了对应外观的拼色设计,缤果座舱也采用了拼色搭配,复古、简洁是主旋律,细节同样是非常精致的。

喜闻乐见的贯穿式连屏设计,屏幕尺寸均为10.25英寸,搭配上双辐式多功能方向盘、旋钮式空调+换挡机构,简洁中也提供不少科技元素。

对于小型车,有不少的档次提升效果。

软皮覆盖面积非常可观,并且配有缝线。无论是空调出风口处、液晶屏幕周围、车门板都用上了烤漆工艺,配色讲究。


车机系统为五菱自研Ling OS灵犀智能系统,操作起来没有什么门槛,提供诸如语音交互、音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调,甚至远程操控等多种实用功能。

并且远程互联也挺丰富,车况监测、设置、远程启动、开空调、预约充电等,均不在话下。

缤果是一款小型车,但是无钥匙进入启动、后视镜加热、电子手刹、定速巡航以及电动调节座椅等功能均有配备,舒适性配置还挺齐全。

缤果特别设计了一体式造型座椅,整体包裹性不错,细节比较到位。

就是受限于车身尺寸,中央并不能布置肘部扶手,不过这可以通过加装配件解决。


尤其是后排更是重中之重,在家庭使用场景中,缤果提供了更为实用、舒适的后排空间,就算放置物件来说,也更为方便。

有了这样的空间表现,使用场景就与宏光MINI EV明显不同。

从头部、腿部实际表现来看,横向、纵向空间表现都让人满意,电哥身高179cm,实际乘坐起来腿部与头部均有余量,这样的实际表现,能满足多人出行需求。

只是可惜中央位置并没有布置头枕,不过这也是受到缤果车身尺寸限制,最舒服的状态还是满载四人乘坐,会更合适些。

另外尾箱空间也确实够大的,尤其下方搭配了深度略显夸张的凹槽设计,进一步提升了容积表现,实测储物能力相比紧凑级车型也并不逊色。

后排座椅同时支持5/5独立放倒,进一步丰富了家庭使用场景。

另外特别得说说这个隐藏式挂钩,果然是出自嗦粉大市的手笔,巧妙又实用。

写在最后:小身板却有大空间,家用更加分

看到这儿,我们已经对缤果建立了相对立体的认知,五菱缤果坚持小型车亲民路线,仍然属于都市精品代步车的定位。

但是在此基础上,缤果做到了小身板大空间,表现令人满意的后排乘坐空间与尾箱储物空间兼得,在各种家用场景当中,让我们更加得心应手。

至于最后一个问题,自然是缤果正式上市的售价了,你认为它会在什么价位区间呢?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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