乐趣和身材同步增强!全方位体验smart精灵#3

评测 发布于:2023-05-22 16:29:32

老实说,不仅是你们,作为一个汽车媒体从业人员,我对smart的印象还一直停留在身高1米98的科比开着这台车躲避大象“追捕”,和那个在野外豁车以侧面展现它的城市便捷性有多么难得可贵的自黑广告。

据说后者的发布成功让smart的全球销量上涨了三倍不止,堪称广告营销届的典范之作。

当得知要在40度的天气,占用周末时间在户外完成一场拍摄试驾的时候,我的内心是抗拒的。但当得知试驾车型是smart精灵#3的时候,这种焦躁的感觉又烟消云散,smart是一个听上去就很有趣的品牌不是么。

其实在这个新能源市场全面发展的时代,我倒是觉得类似smart、MINI、菲亚特500、以及甲壳虫这类车型是最适合匹配纯电动力的产品。它们大多小巧灵活,使用场景也更多集中在城市代步通勤。

不过它们更适合走个性小资、轻奢的路线,毕竟它们和五菱宏光MINI EV最大的区别就是价格还远不够亲民。

现在的新能源市场依然需要这类个性属性较强的产品,看看路上的绿牌车型,白色车身的各式网约车和装了轮子的的冰箱洗衣机又有什么区别,而smart精灵#3就是这样一台个性小资且富有乐趣的电车。

颜值更加男女通吃

相比精灵#1,精灵#3更像是一台男女通吃的车型,应该会有更多男生会喜欢这台车,它们在车头的设计都差不多,尤其是前灯组的设计。

这台精灵#3最好看的部分我认为是从车尾以一个高角度的斜侧45度望过去,它的弓形车顶会在这里来到一个最舒展的感觉,非常讨喜,当然这也是这台车和精灵#1在外观部分最大的不同。

4400mm的车长以及2785mm的轴距虽然已远远超过了燃油时代的smart车型,和精灵#1相比倒是没有什么太大的体量感差异。

smart的品牌Logo在精灵#3上面被挪到了前翼子板的位置,四个门的无框设计得到保留这点很重要。在MINI家族里,这代CLUBMAN相比三门MINI最不讨喜的地方就是取消了无框门的设定,这让拉开门走入车厢内部的那个瞬间变得很无聊。

当然,精灵#1上面的撞色车身设计,在精灵#3的部分配色上也得到了保留,不过选择和搭配不够精灵#1那么丰富。

精灵#1的尾灯组点亮以后可以看到内部排布了诸多椭圆形元素,这部分在精灵#3上面变成了更多的三角形元素,相信这也是设计师希望传达精灵#3是一台更动感的车型。

顺便提一嘴,拍摄现场还有一台银色的精灵#3在车尾顶部安装了一个尾翼,询问了一下工作人员得知这个东西居然是原厂选装件,我想说这个尾翼真的太丑了!完全破坏了溜背的流畅线条,建议大家选购这台车的时候对这个配置避而远之!

内装足够轻奢有品

和外观相比,精灵#3的内饰更能散发轻奢气质,尤其是中控区域的三炮筒式出风口配合T型面板,据说这块T型面板的工艺难度挺高,全球只有一家能供应。

而在这块面板之下,排布了三个尺寸还算可观的储物空间,且中央扶手箱内部接入了空调,这对于女生来说应该是非常友好了。

炫酷的64色氛围灯、香氛系统、造型及握感都在线的方向盘、清晰好用的HUD这些都属于前排的加分项。

中控屏幕内部新增了小猎豹的语音助手形象,很讨喜,就是整个系统的操作逻辑略微还是有些复杂,需要一定的上手学习成本。

后排头部空间倒没受到外观影响太多,因为它的乘坐臀点明显要比精灵#1更低,坐起来没有精灵#1那么舒展。

可前后移动的后排座椅在精灵#3上也消失了,好在精灵#3的后备箱容量明显比精灵#1更大,倒也可以接受。总体来看,这台车的驾乘空间很符合它自身的定位,完全可以胜任中短途代步需求。

对于这台车的潜在用户来说,我这一小段关于空间内容大概率属于废话。

驾驶:竟然还是3秒俱乐部成员?

那么,这台精灵#3开起来怎么样?除了道路试驾,这次厂家同样还安排了赛道内容。

先行推出上市的精灵#3将全部都是前后双电机的四驱版本,综合最大功率315kW,峰值扭矩543N·m,官方零百加速成绩可以达到夸张的3.6s。这套动力用在这样一台看起来人畜无害的smart身上真的是非常夸张,这是燃油时代的smart想都不敢想的动力水平。

在高速巡航路段,即使是在100km/h的状态下再加速超车,它也会让你非常有底气的完成这一系列动作,丝毫不用担心动力不够用的情况出现。

而当你开启弹射模式后,双脚同时踩下电门和刹车,随着车机内部的倒计时数字显示,找准时机松开刹车的瞬间一定会让你惊呼过瘾!0-400米尾速可以达到180.15km/h。

什么?你说这车续航怎么样?当你全力踩下电门的那几秒,G值突变带来的多巴胺分泌让这些问题都不重要了!

在这之后,车机系统还会贴心的为你刚才这把弹射作出评价,“perfect”、“good”,我建议可以考虑顺带加上“rubbish”以资鼓励,永远相信下一把弹射成绩会更好!

这套双电机的四驱系统在“智能”表现方面同样不错,它将根据行驶工况实时切换驱动模式,为这台精灵#3带来后轮驱动、适时四驱和全时四驱三种不同驱动模式。

更偏向四轮四角的外观结构以及电池布局带来的低重心,同样也为这台车带来了相当具有操控感受的底盘表现,如果你尝试大脚顶着电门出弯,整台车的尾部甚至会轻微出现往外甩的动作,实在是太好玩儿了!

BRABUS版诚意不足

说到这让我们再来看一下BRABUS版的车型,这台车和普通版的区别主要在于外观和内饰的一些特殊配置,比如外部的有前后保险杠和侧裙的额外装饰,内部的有翻毛皮的材料和红色安全带等等。

但这些对于BRABUS版车型来说还是有点无聊。

厂家并没有针对这个特殊的版本做一些更多“硬核”玩家关心的配置进来,比如它的轮胎还是略显普通的马牌EcoContact 6 Q系列夏季胎,这在赛道内的试驾也成为了这台车最大的槽点,这套轮胎的抓地力响应就是有点撑不起这台车的动力表现。

再比如,他的刹车目测也只是和普通版相比多了红色的油漆,而当你把车机内部系统的驾驶模式调整为“BRABUS”时,整台车的表现也和“SPORT”差距甚小。

写在最后

颜值出众、内饰讨喜、动力强劲、操控优秀,以上这些评价都能完全符合这台全新smart精灵#3给我留下的印象。

对于整个新能源市场的发展以及广大消费者来说,有越来越多个性小众化的产品出现无疑是更加向好的,但对于这台精灵#3来说,现在来看或许最大的对手反而是同门师兄精灵#1。

如果你仔细观察,会发现路上出现最多的MINI车型是COUNTRYMAN而不是历史最悠久最有故事的三门版,但是每一个COUNTRYMAN车主大概率是可以把整个三门MINI的发家史复述的八九不离十。我的意思是,新世代的smart品牌或许需要一个更加个性大胆且更具品牌特征化的产品出现,你们懂我意思吗?

(图/文/摄:皆电 柳昀青)

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