试驾长安启源A07 15万/中大型/新能源车 性价比逆天?
评测 发布于:2023-09-29 13:38:00
在众多国内车企里,长安算是新能源化步伐走得最稳健的一家了,除了和其他企业合作成立了阿维塔和深蓝两个子品牌以外,还成立了全新的长安启源品牌。
说到长安启源这个全新品牌,部分不太关心新能源汽车行业的小伙伴可能会有些陌生,但它可是长安的独资子品牌,可谓名门之后。背靠长安的长安启源今年走上了高速发展道路,品牌发布、新车展示、新车发布接踵而至,让人很好奇这个品牌的新车品质到底如何?
今天,皆电获邀参加长安启源首款车型启源A07的试驾体验活动,替大伙提前试一下这个全新品牌新车的品质质感,同时了解一下这个全新品牌的真实实力。
1.长安启源官方定位中大型车,扶光设计(全新设计风格),车长4905mm,轴距2900mm;
2.设计特点:贯穿式日行灯、分体式大灯、无框车门、掀背尾门、15.4英寸2.5K分辨率中控屏;
3.新车有增程和纯电版本可选(本次试驾车为纯电版本),增程版搭载1.5L增程器,使用28.4kWh容量电池包,纯电续航200km(CLTC工况);纯电版电池容量为58.1kWh,纯电续航515km(CLTC工况)。
长安启源A07整体设计原创度非常高,在它身上看不到其他长安系车型的影子。如果要总结的话,长安启源A07没有UNI家族那种极端年轻运动,也没有阿维塔那种过分强调的前卫元素,看起来更加流畅优雅。
除了整体的设计风格以外,细节处现在时下流行的设计元素都没有落下,细窄的贯穿式日间行车灯配合两侧竖状阵列排布效果,有种向后方延伸的感觉,非常吸睛。大灯布置在下方,是远近光一体的风格,另外前保险杠两侧留有进气口,这并不是装饰而是真的贯通的,可以梳理侧面的气流。
来到侧面,流畅的线条得到很好的展示,车顶处从A柱延伸至尾部没有多余的直线,门板处没有用上传统意义的腰线设计,光亮的曲面带来光反射的变化,配合下部的黑色装饰条,让其看上去流畅动感又不会过分臃肿。
车门上也是采用了隐藏式门把手,搭配无框车门,高级感是一下子上来了,不过比较遗憾的是试驾车型没有配备电吸门这一项配置,不然整体体验感会更上一层楼。
车尾的部分和车身保持一致的简约设计风格,不过中部内凹式设计还是能带来一些记忆点的,至于贯穿式尾灯的造型则很好地和前方灯组进行呼应。而要提到车尾部分最值得点赞的当然要数掀背式尾门的设计了,这优雅的造型,巨大的开口,比P7和Model 3看着更顺眼一些。
进入车内,不出意外地整体设计风格是目前流行的简约科技风,但它巧妙地将整个中控台进行了分层,空调出风口隐藏其中,多色氛围灯也顺势镶嵌在下方饰板上,小小的营造出一种环抱风格。
但更巧妙地在于设计师使用大量的悬浮元素,加强人们的记忆点,让其看上去更具识别度之余也更有科技感。到底有哪些悬浮元素,1.车内取消了仪表,取而代之地使用上了50英寸超大尺寸HUD抬头显示,显示效果出色,显示内容也非常丰富;2.中控大屏采用悬浮式设计,而且单独立在简约的中控台之上,配合极窄的边框,看上去科技感十足;3.扶手区域采用悬浮式岛台设计,看起来十分简约,镂空的区域也让前排看起来更具空间感,同时带来更宽敞的储物空间;4.两侧的扶手采用悬浮镶嵌式设计,让门板处看起来一体感更强。
座椅部分,新车没有采用时下流行的一体式设计,实际上这种传统风格还是受大家喜爱的,座椅纹路上是棱形纹路,高级感是有的,而且座椅坐垫填充物厚度足够,配合可调幅度蛮大的头枕,整体乘坐舒适度表现还是挺出色的。
整个车内最满意的当然要数那开口巨大的后备厢,不仅颜值出众,超大的开口让拿取大件行李物品变得方便,此外,后备厢的地台平整,也支持后排比例放倒,使用灵活度方面,真替启源A07加分不少。
提到智能座舱,首先得提一下这一块15.4英寸的2.5k中控大屏,车机搭载高通骁龙8155芯片,整体车机无论是显示效果,还是流畅程度表现都相当出色。另外车机UI设计简约清新,左侧采用和特斯拉车型类似的仪表式显示,右侧和下方卡片都可以自定义显示内容和显示顺序,使用起来比较方便。
新车“不出意料”地配备语音交互控制系统,但“出人意料”地好用。首先,车机搭载主驾唇形和唇语读取系统,除了可以让语音识别速度加快和提升识别率以外,还能通过识别驾驶员说话意图,来分辨命令,免去部分功能的唤醒步骤,多项指令都能直接执行驾驶员喊出的命令。
除了可以自定义选择语音助手的说话声音以外,还加入了会川渝方言和粤语的语音助手,而且用户还可以通过使用这些方言与车机进行沟通,这一点值得点赞。
除了这些功能以外,车辆还支持车外喊话功能,用户可以提前设定喊话内容,通过屏幕或者语音唤醒让车辆进行对外喊话,比如车辆让行时,发出“您先过”这样的对白,在加油站喊出“我要加**号汽油”的对白,使用场景可能不算丰富,但初次尝试还是蛮有意思的。
至于取消了仪表,主要使用HUD抬头显示来看信息大伙会担心体验不佳的问题,当天简单地使用了一下,HUD的显示效果还是不错的,显示内容也非常丰富,而且支持自定义选择显示内容,基本上试驾的几十公里里都无需低头看中控屏。
聊动态以前,先来看一下启源A07的性能参数,启源A07分别有纯电和增程两种动力系统可选,纯电版后置单电机布局,最大功率190kW,最大扭矩320N·m,零百加速成绩6s,CLTC工况下续航515km;增程版车型搭载1.5L增程器+电机组成的动力系统,后置电机最大功率160kW,最大扭矩320N·m,零百加速时间7.8s,CLTC工况下纯电续航200km。(在这个价位来说,性价比是真蛮高的)
本次给咱们分的试驾车为纯电Pro版车型,经过一天试驾下来,表现长期行驶(378km)的平均电耗为13.3kWh,当天平均电耗为13.7kWh,对于一款中大型纯电动车型来说,能耗表现值得肯定。
纯电版本6s的零百加速表现日常驾驶体验不明显,在舒适的驾驶模式下,加速踏板要深踩才有比较明显推背感受,日常巡航速度下,还是一款轻松好上手的车型。但当你将动力风格切换至运动,动力输出会变得直给,踏板会变得比较敏感,两种模式的差异调校做得不错。
驾驶模式方面,除了常规的几种模式以外,点开自定义模式,里面可以针对动力风格、能量回收强度、转向助力模式、制动助力模式等进行调节,其中能量回收强度还可以设置0-100%的回收强度,驾驶状态下车辆可以调节和选择的项目丰富,能让驾驶员找到合适的模式。
启源A07采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,悬架调校走的是家用舒适路线,悬架对路面传来的振动过滤得比较彻底,配合舒适的座椅座垫,坐在车内的舒适程度不错。
前不久,启源A07正式上市,指导售价为15.59-17.69万元,长安直接将这样一款中大型新能源轿车价格来到15万级的区间,就算不看其他的配置、参数,这性价比已经相当出众了。
而大伙再看到上面的体验报告,配置丰富、乘坐舒适,性能和续航不过不失,长安启源A07整体可以说没有什么短板,只能说长安为了这个新品牌,真的卷出了新高度。
过去这个价格区间也许大伙只能买到一款合资中型车,而且还是乞丐版的车型,目前,你能买到一款性价比如此高的中大型新能源车,这性价比真的不用电哥多说了吧?