在众多国内车企里，长安算是新能源化步伐走得最稳健的一家了，除了和其他企业合作成立了阿维塔和深蓝两个子品牌以外，还成立了全新的长安启源品牌。

说到长安启源这个全新品牌，部分不太关心新能源汽车行业的小伙伴可能会有些陌生，但它可是长安的独资子品牌，可谓名门之后。背靠长安的长安启源今年走上了高速发展道路，品牌发布、新车展示、新车发布接踵而至，让人很好奇这个品牌的新车品质到底如何？

今天，皆电获邀参加长安启源首款车型启源A07的试驾体验活动，替大伙提前试一下这个全新品牌新车的品质质感，同时了解一下这个全新品牌的真实实力。

1.长安启源官方定位中大型车，扶光设计（全新设计风格），车长4905mm，轴距2900mm；

2.设计特点：贯穿式日行灯、分体式大灯、无框车门、掀背尾门、15.4英寸2.5K分辨率中控屏；

3.新车有增程和纯电版本可选（本次试驾车为纯电版本），增程版搭载1.5L增程器，使用28.4kWh容量电池包，纯电续航200km（CLTC工况）；纯电版电池容量为58.1kWh，纯电续航515km（CLTC工况）。

长安启源A07整体设计原创度非常高，在它身上看不到其他长安系车型的影子。如果要总结的话，长安启源A07没有UNI家族那种极端年轻运动，也没有阿维塔那种过分强调的前卫元素，看起来更加流畅优雅。

除了整体的设计风格以外，细节处现在时下流行的设计元素都没有落下，细窄的贯穿式日间行车灯配合两侧竖状阵列排布效果，有种向后方延伸的感觉，非常吸睛。大灯布置在下方，是远近光一体的风格，另外前保险杠两侧留有进气口，这并不是装饰而是真的贯通的，可以梳理侧面的气流。

来到侧面，流畅的线条得到很好的展示，车顶处从A柱延伸至尾部没有多余的直线，门板处没有用上传统意义的腰线设计，光亮的曲面带来光反射的变化，配合下部的黑色装饰条，让其看上去流畅动感又不会过分臃肿。

车门上也是采用了隐藏式门把手，搭配无框车门，高级感是一下子上来了，不过比较遗憾的是试驾车型没有配备电吸门这一项配置，不然整体体验感会更上一层楼。

车尾的部分和车身保持一致的简约设计风格，不过中部内凹式设计还是能带来一些记忆点的，至于贯穿式尾灯的造型则很好地和前方灯组进行呼应。而要提到车尾部分最值得点赞的当然要数掀背式尾门的设计了，这优雅的造型，巨大的开口，比P7和Model 3看着更顺眼一些。

进入车内，不出意外地整体设计风格是目前流行的简约科技风，但它巧妙地将整个中控台进行了分层，空调出风口隐藏其中，多色氛围灯也顺势镶嵌在下方饰板上，小小的营造出一种环抱风格。

但更巧妙地在于设计师使用大量的悬浮元素，加强人们的记忆点，让其看上去更具识别度之余也更有科技感。到底有哪些悬浮元素，1.车内取消了仪表，取而代之地使用上了50英寸超大尺寸HUD抬头显示，显示效果出色，显示内容也非常丰富；2.中控大屏采用悬浮式设计，而且单独立在简约的中控台之上，配合极窄的边框，看上去科技感十足；3.扶手区域采用悬浮式岛台设计，看起来十分简约，镂空的区域也让前排看起来更具空间感，同时带来更宽敞的储物空间；4.两侧的扶手采用悬浮镶嵌式设计，让门板处看起来一体感更强。

座椅部分，新车没有采用时下流行的一体式设计，实际上这种传统风格还是受大家喜爱的，座椅纹路上是棱形纹路，高级感是有的，而且座椅坐垫填充物厚度足够，配合可调幅度蛮大的头枕，整体乘坐舒适度表现还是挺出色的。

整个车内最满意的当然要数那开口巨大的后备厢，不仅颜值出众，超大的开口让拿取大件行李物品变得方便，此外，后备厢的地台平整，也支持后排比例放倒，使用灵活度方面，真替启源A07加分不少。

提到智能座舱，首先得提一下这一块15.4英寸的2.5k中控大屏，车机搭载高通骁龙8155芯片，整体车机无论是显示效果，还是流畅程度表现都相当出色。另外车机UI设计简约清新，左侧采用和特斯拉车型类似的仪表式显示，右侧和下方卡片都可以自定义显示内容和显示顺序，使用起来比较方便。

新车“不出意料”地配备语音交互控制系统，但“出人意料”地好用。首先，车机搭载主驾唇形和唇语读取系统，除了可以让语音识别速度加快和提升识别率以外，还能通过识别驾驶员说话意图，来分辨命令，免去部分功能的唤醒步骤，多项指令都能直接执行驾驶员喊出的命令。

除了可以自定义选择语音助手的说话声音以外，还加入了会川渝方言和粤语的语音助手，而且用户还可以通过使用这些方言与车机进行沟通，这一点值得点赞。

除了这些功能以外，车辆还支持车外喊话功能，用户可以提前设定喊话内容，通过屏幕或者语音唤醒让车辆进行对外喊话，比如车辆让行时，发出“您先过”这样的对白，在加油站喊出“我要加**号汽油”的对白，使用场景可能不算丰富，但初次尝试还是蛮有意思的。

至于取消了仪表，主要使用HUD抬头显示来看信息大伙会担心体验不佳的问题，当天简单地使用了一下，HUD的显示效果还是不错的，显示内容也非常丰富，而且支持自定义选择显示内容，基本上试驾的几十公里里都无需低头看中控屏。

聊动态以前，先来看一下启源A07的性能参数，启源A07分别有纯电和增程两种动力系统可选，纯电版后置单电机布局，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，零百加速成绩6s，CLTC工况下续航515km；增程版车型搭载1.5L增程器+电机组成的动力系统，后置电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，零百加速时间7.8s，CLTC工况下纯电续航200km。（在这个价位来说，性价比是真蛮高的）

本次给咱们分的试驾车为纯电Pro版车型，经过一天试驾下来，表现长期行驶（378km）的平均电耗为13.3kWh，当天平均电耗为13.7kWh，对于一款中大型纯电动车型来说，能耗表现值得肯定。

纯电版本6s的零百加速表现日常驾驶体验不明显，在舒适的驾驶模式下，加速踏板要深踩才有比较明显推背感受，日常巡航速度下，还是一款轻松好上手的车型。但当你将动力风格切换至运动，动力输出会变得直给，踏板会变得比较敏感，两种模式的差异调校做得不错。

驾驶模式方面，除了常规的几种模式以外，点开自定义模式，里面可以针对动力风格、能量回收强度、转向助力模式、制动助力模式等进行调节，其中能量回收强度还可以设置0-100%的回收强度，驾驶状态下车辆可以调节和选择的项目丰富，能让驾驶员找到合适的模式。

启源A07采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，悬架调校走的是家用舒适路线，悬架对路面传来的振动过滤得比较彻底，配合舒适的座椅座垫，坐在车内的舒适程度不错。

前不久，启源A07正式上市，指导售价为15.59-17.69万元，长安直接将这样一款中大型新能源轿车价格来到15万级的区间，就算不看其他的配置、参数，这性价比已经相当出众了。

而大伙再看到上面的体验报告，配置丰富、乘坐舒适，性能和续航不过不失，长安启源A07整体可以说没有什么短板，只能说长安为了这个新品牌，真的卷出了新高度。

过去这个价格区间也许大伙只能买到一款合资中型车，而且还是乞丐版的车型，目前，你能买到一款性价比如此高的中大型新能源车，这性价比真的不用电哥多说了吧？