去逛过北京车展的同学（别急着关页面， 我不是要说北京车展），如果我现在问你，日产展台上印象最深为何物？那我估计你十有八九要回答是这货：

轩逸？还是电动版，很多人看见纯电轩逸第一眼甚至第二眼都是懵逼的，我也不例外。那么只好再告诉你轩逸是一个马甲以及其本尊Leaf（聆风）的名头之后，就会消除这般陌生感。

为何有此奇效？还不是因为Leaf征战多年斩获的纯电动车一哥的名号（不是特斯拉啊别搞错了），套上这层关系，你会进而对纯电轩逸产生信任感，同样接受的是九年义务教育，Leaf就是这么优秀。

那我就直接介绍一下本尊，关于轩逸纯电也就了解的差不多了。日产做电动车的日子可长着呢，掐指一算也有70年，不过我并不打算用维基搜历史给大家看，那太枯燥了，大家只要知道，日产做了很久的电动车，很厉害，就够啦。

直接快进到2010年，大规模量产的Leaf问世。注意大规模这三个字，任何车型无论参数再逆天，牵扯到大规模量产那就是另一个维度的事儿了。这也是第一款大多数普通如你我之人能够消费的纯电动车。

为什么Leaf如此重要呢？相比来说诸多品牌都是在走燃油车改电车这个路子，这配重、空间利用率等不少环节就会打一些折扣，而Leaf不同，这款纯粹的电动车在8年间竟然卖超过30多万台，很可怕的成绩。

拥有如此竞争力的车型，终于以轩逸纯电的身份来到我们身边，并且Leaf也有望同时引进，那无论是喜欢原汁原味的你（Leaf）还是喜欢空间拓展版的你（轩逸纯电），均能得到满足。

电池组容量由老款的24kWh激增到40kWh，电机最大功率为110kW（150马力），最大扭矩320Nm。扩容的好处是显而易见的，续航（NEDC工况）达到了378km，对于这个捉襟见肘的尺寸来说，这样的成绩足以成为口口相传里别人家的孩子。

如果你认为这就是全新Leaf的全部那就错了，今年日产还将再接再厉，推出长续航版本的Leaf，据说NEDC工况下续航能够超过600km，如果能达到这个表现，那我认为里程焦虑至少就缓解了一半有余。

新款Leaf在轴距相同，长度几乎不变的前提下将电池组扩容至40度，肯定不是电池仓体积翻倍了对吧。电池技术、能量密度以及逆变器效率的提升均功劳不小。

Leaf的电池是由 AESC提供的，这家公司原来由日产和 NEC合资，重量能量密度竟然达到 224 Wh/kg，要是放在国内，这成绩估计至少能预定接下来3年的最高补贴系数。

惆怅，因为此时此刻我想起了老款Leaf电芯的重量能量密度那也有157Wh/kg，想想国内2018年的主流成绩是多少？大概在130~140Wh/kg左右，能不惆怅嘛？

好了回来继续说新Leaf，还有一点就是全新的动能回收装置，从新设置的  e-Pedal 按键就能看出一二，个人感觉这种切换要比在中控屏幕中设置来的有实际意义多了。毕竟，总不能一边开车一边根据路况在屏幕中调节吧？在这里重点吐槽一下，设计在屏幕之中的调节方式是认为路况是一成不变的么。

虽然只是紧凑级，全新日产Leaf也搭载了基于摄像头技术的 ProPILOT 功能，目前仅支持单一车道的自动驾驶功能，今年晚些时候，可变道功能也将得到激活。

去年的发布会上，日产可是要说在2020年实现自动驾驶的，当然啦应该是指的L3级别。

另外要说的自然是自动泊车了，ProPILOT Park 通过车身四周的四个摄像头和 12 个传感器探测停车位及周围环境，放在Leaf上，这套技术的接管度非常高，挂挡都不需要，你只需要按着自动泊车键就可以了。

别看硬核指标这么过人，面子功夫就没那么美丽，如今还能在多少电动车里看到这么“淳朴”的内饰呢？我这不是褒义。

这张是棚拍图，实际效果可比这个素多了。

至于空间那些，Leaf对于国内的用车环境来说后排确有些不堪大用，这不纯电轩逸的意义就来了么，不过就我个人来说，一般也是一两个人使用，我还是更喜欢原汁原味的Leaf多一些。

无论是40度电版本也好，晚些见面的长续航版本也罢，甚至还有补上最后一块“短板”的纯电轩逸；无限趋近于燃油车的易用特质让Leaf成为了一个完美“备选”方案。其实就上面提到的几个点来说，随便拎一个出来放在18年新能源目录都拥有吊打友商的实力，这样轻描淡写但是处处为消费者考虑的本事，我们还真是欠缺了不少，想要弯道超车，道阻且长。