不知大家有没有注意到一个现象，在此之前，买纯电动车最纠结的无疑就是续航。随着行业的不断发展，关于续航的争论似乎又逐渐淡出了视野。

但是！只要那些长长长长续航车型的消息露出，还是会照样收割关注。半年前是600km+，没想到半年后就爬升到到650km了……

日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。信息显示，国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况续航里程为668km，而之前的进口长续航后驱版的续航里程为664km。

国产特斯拉Model 3长续航后驱版搭载最大功率为202kW（275PS）、最大扭矩404N·m的永磁同步电机，电池能量密度为161Wh/kg，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)。

仔细研究了一下具体参数发现，新车的不同之处在于其电机功率为202kW，这个动力数据与国产版以及进口版都不太相同，动力要比国产单电机版有所提升，相信是重新调整了电机的功率或者是全新电机。

另外在整备质量上最新申报的版本整备质量为 1745kg，目前在售的国产版整备质量为 1614kg。而此前的进口后驱长续航版的整备质量为 1753kg，与本次申报的 1745kg 仅有 8kg 的差距，相信特斯拉可能在准备国产单电机长续航版 Model 3 车型，至于这 8kg 的差距可能主要还是不同电池供应商的区别。

特斯拉Model 3长续航后驱版的到来，很有可能成为爆款：毕竟国产版本的model 3只提供一个版本，并且续航并不如人意（NEDC续航445km），而长续航版本现身新车申报目录则会让消费者多一个选择了。

但是天上不会掉馅饼，如今续航提升了整整200km+，价格方面或许就没有标准续航版的29.8万这么香了，所以咱们还是看看未来它的上市表现，看看价格是不是跟续航一样香。

早在2019年末，小鹏P7就已经公布了小鹏P7共公布了三个动力版本车型，其中包括了两款单电机车型和一款双电机车型，预售价格区间24-37万元。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

在三款车型当中，后驱超长续航车型的NEDC续航就达到了650km，最大功率及峰值扭矩为， 0-100km/h加速时间6.7秒。

但是小鹏P7的续航挑战之路居然还没完，在上个星期的工信部申报信息当中，小鹏P7首次曝光了NEDC标准下706公里续航的版本！这也是目前在工信部信息中的最长续航。

动力方面，小鹏 P7单电机车型将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。

那么续航700km+的小鹏P7，其价格会不会超过目前的预售最高价37万呢？另外有意思的是，目前在单电机车型，小鹏P7的命名分别为后驱长续航以及后驱超长续航，那么706km的小鹏P7又会怎么命名呢？

看来太长也是个烦恼：）

上面说的车型都还没正式上市，而自主品牌最早上市的650km+车型就是它，广汽新能源的Aion LX，其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候，广汽新能源交出了令人惊喜的答卷，确实赚足了一波眼球。Aion LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

外观上，Aion LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

内饰方面，Aion LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW / 350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

放在30万这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion LX，是一个非常均衡的选择。

在这份榜单中，请不要忘了少不了恐怕就是特斯拉了，作为“靠谱长续航”的优秀代表，特斯拉在实际续航表现上一直都没让人失望过。

性能方面，新款Model S的0-100km/h加速时间有所提升，其中长续航版从4.3秒提升到了3.8秒，而高性能版依然为3.2秒，若是加装了3.5万元的狂暴模式选装包之后，加速成绩将提升到2.56秒，实在是恐怖。

最重要的是，在新款Model S以及Model X上面，特斯拉为其搭载了全新的电驱动系统。该系统中引入了永磁同步电机，使得Model S长续航版本的最大续航达到660km之巨。

考虑到更长续航的Model 3长续航版目前已经停产，目前特斯拉车型当中，续航能力最强的仍然是Model S长续航版。并且在实际电耗控制上，特斯拉一直都是大伙儿追赶的对象。其本身运营投资多年的超充体系，也为长续航提供了有力的保障。

尽管日内瓦车展受疫情影响取消，但宝马还是以独立发布会的形式发表了全新的纯电概念车i4。新车设计汲取了i Vision Dynamics的设计语言，造型更为激进，搭载最大功率为390kW的电机，电池容量为80kW·h。

续航方面，宝马i4的WLTP工况下续航达到600公里，如果未来进口到中国市场换算成NEDC续航，超过650km估计是板上钉钉的事情。

外观方面，宝马i4继承了宝马i Vision Dynamics概念车的设计语言，近两年，宝马车型的双肾型中网从横向拉长变为纵向拉大，这在X7和最新款7系身上体现得尤为明显，而宝马i4概念车和新一代4系一样，直接变为大嘴式，效果非常夸张抢眼。

内饰部分，虽然整体设计科技感十足，但依然还是能看出宝马的家族化风格。整个中控更为简洁，布局依然还是以驾驶员为中心，以浅色为主色调，辅以金色边框，科技而又不失豪华，并取消了大量物理按键。

性能方面，宝马i4采用宝马第五代eDrive电力驱动，搭载最大功率为390kW的电动机，可在4秒钟内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h；此外，i4在150kw最高充电功率下，由0％充满到80％仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。值得注意的是，这套动力系统的电池和电机均由宝马自主研发。

目前这款新车还处于概念车状态，但是根据会上发言人介绍，现在这个版本已经十分接近量产版车型。毕竟其他人发布概念车有可能是“PPT造车”，但是宝马？NO！

近日，有网友曝光了领克全新纯电动车型的谍照，该车源于PMA纯电动平台，内部代号为DC1E，续航里程有望达到700km，最早或将于今年发布。

首先这个续航信息就很有意思，虽然没有没有确切的官方消息，但是在一份环境评估数据重，新车的电池容量为100kWh，电耗为13.8-15.7kWh/100km，因此推算新车续航会在637-725km之间。

外观方面，新车车身造型类似跨界车，新车尺寸为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm，预计未来量产车型在数据上或会与该数据有所出入。另外，有消息透露，领克DC1E将基于吉利的PMA平台打造而来。PMA 平台是吉利与沃尔沃合作开发的全新纯电动车专属架构，将用于打造吉利和领克品牌旗下纯电动车型。该架构包括 PMA1 和 PMA2 两个平台，两个平台的区别主要在尺寸上。

“纯电平台打造”、“续航700km+”，这样的领克确实值得期待。

根据现有技术水平来判断，三元锂电池将保持、乃至于长期保持市场主导地位，动力电池领域能量密度有望从目前的255Wh/kg向300Wh/kg突进，续航或许会攻破650km甚至是700km后再进一步提升。

只可惜，通过提升工艺、改变三元配比提升工艺来提升锂电池的性能，成长空间注定有限，同时还承受着化学特性更加活泼的代价。一旦转型发展固态电池，由于先天具备化学特性上的优势，能量密度将轻松突破400Wh/kg，冲击1000km续航，安全性也将获得质的飞跃。

到时候，恐怕又是一波新的续航竞赛！

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）