特斯拉有一款产品，它2015年就发布，但从来都只会被排在官网产品列表的最后，它就是Powerwall。

「 什么是Powerwall？ 」

简单来说，Powerwall是一款储能设备，它内置了可充电的锂电池包、液冷模块、逆变器等等。在电力需求低谷期（例如凌晨）充电，在用电高峰期输出电力，起到了“削峰填谷”的作用，另外如果电网断电也能起到应急作用。Powerwall主要针对家庭用户，内置电池容量7～13.5kWh，而商用版的“Powerwall”则叫Powerpack，后者是内置100kWh电池的大家伙，主要应用在公共场所，例如学校、医院等等。

(应用于家庭场景的Powerwall)

（商用Powerpack）

其实早在10多20年前，市面上就存在着一款和Powerwall相似的设备，叫“UPS”（Uninterruptible Power Supply 不间断电源），电网断电的瞬间UPS可以继续为电脑供电，以避免损坏硬盘丢了小姐姐。

当然，Powerwall还有一点精髓是UPS没有的，那就是能接上家用的光伏发电系统，在白天晒晒太阳就能发电。而这套光伏发电系统来自于SolarCity，是一家专注于家用光伏发电项目的公司。

一查才发现，SolarCity也是特斯拉的子公司……

「 除了削峰填谷，还有什么好处？ 」

除了刚刚说到的“削峰填谷”、保证用电器正常工作之余，Powerwall这种模式还有一个更重要的作用，就是可以充分利用从电车退役下来的动力电池。

有数据显示，我国新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，其中在2018年就达到了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。如果按照一台电车8年寿命来说，那到2026年前后就会有一大堆动力电池退役。

*有研究机构预测，到2022年就有42万吨退役动力电池等待处理。

对于动力电池的回收与利用，目前较为主流的方法有两种，第一是再生利用（拆解电池提炼金属和原料），二是梯级利用（二次或多次利用），Powerwall模式就能很好地利用上这些退役电池。

（动力电池的多领域梯级利用）

无独有偶，在今年6月上汽通用五菱就利用宝骏E100、E200的退役电池建了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。这个电站的用途和Powerwall一模一样，只是电池数量比Powerwall多得多。自投入运营之后，这个电站已经有效降低了广西电网在用电高峰期的电网压力。

除了五菱，据了解目前荣威R也在做类似的事，目前应用在四川西昌市，原理和Powerwall几乎一致，本文就不重复介绍了。

（图片来自：绿芯频道）

当然除了退役电池的梯级利用之外，还能把多余的电卖给电网，比如德国就支持这样做，只不过这种新颖的商业模式我国仍处于摸索阶段。

「 我们真的需要Powerwall吗？ 」

需要。其实我国在储能电站技术方面的研究已经起步很多年了，例如早在2013年，上海就希望通过电池储能的方式减少昼夜间峰谷差、平整负荷，以提高电网的运行效率。

如果这类设备大范围普及的话，就必然牵涉到大电网与微电网如何结合的问题。大电网指的是基于集中式发电（火力、水力发电厂）所布局的电网，它的优点是供电稳定（例如电压、频率），而缺点则是难以应对突发情况。像地震、海啸等自然灾害往往会破坏电网，如果此时微电网能给大电网进行补充，那就能起到很好的应急作用。

对比大电网，微电网更像一个小型发电系统，正如Powerwall一样，它可以独立运行，而且又与大电网相连，在大电网出现故障时可以为一定区域内的负载提供电能。

目前我们的邻国印度已经应用了大电网+微电网，一批印度电力企业为国内的穷乡僻壤建立了小型微电网，采用太阳能、沼气等能源给乡村供电，至于日本则因为钟爱“氢”，在城市布局了H2One氢燃料电池系统，把太阳能/闲时的电能转化为易于存储的氢气，当大电网出现故障时则把氢重新转化为电，并且提供热水（氢燃料电池发电副产物）。当然，日本还有ENE-FARM，让每家每户都是一个微电网。

（H2One氢燃料电池系统结构）

（H2One氢燃料电池系统运行状态）

当然，目前我国在微电网的建设、运营上还处于摸索阶段，加上相关政策尚未明晰，所以企业也缺乏一个技术迭代的标准。只不过在未来大电网+微电网的融合是必然的事，就像现在的私家车+公共交通工具那样，共同组建了我们的路面交通。

「 Powerwall为什么没在国内流行？ 」

Powerwall在北美地区相当流行，截止今年第一季度，特斯拉已经安装了超过10万个Powerwall。如果你有一个big house，Powerwall能帮你省不少电费，再配个特斯拉电车，美滋滋。

至于应用到商业领域的Powerpack也受到了市场的青睐，目前东京大阪、澳洲、欧洲都利用Powerpack建成了储能系统，例如大阪的Powerpack（7MWh）就设在大阪车站旁边，在紧急情况下可以为一辆载满客的列车提供30分钟续航，足以让其安全驶达距离最近的车站。

那问题又来了，既然Powerwall那么实用，也是未来供电网络不可或缺的一部分，那为什么在中国就不吃香呢？

仔细想一想，好像真能分析出一点原因。

首先，在国内特斯拉主要卖到东部沿海省份及西南部一二线大城市，也就是说，特斯拉的绝大部份车主都住在供电稳定的大城市楼宇里，他们自然就无法也无需买Powerwall。

至于内陆、西部地区，虽然他们有独栋big house，但因为气候环境的原因，买电车的人很少，既然买电车的人少，特斯拉的信徒自然就少了，又怎会有人给Powerwall充值呢？

再说，比它便宜的国产电池储能系统一搜一大堆，它们不香吗？

*最新款的Powerwall 2折合人民币约23000元，某宝上面最便宜的5000就有交易。