十多年前，手机仍未迈进智能时代，手机厂家给消费者传达它们的豪华感，可以是独特的翻盖设计，可以是全键盘的实体按键，又或者可以是全金属的机身……而进入了智能手机时代，豪华、高级仅能从手机屏幕的显示效果、摄像头的参数和芯片的先进程度中去了解。说实话，我还有些怀念手机设计百花齐放的日子。

当汽车进入电动化的智能时代后，虽然目前市场里还没有出现像手机节的苹果一样，能彻底改变人们使用习惯的产品，但像特斯拉之流的造车新势力在逐渐改变着人们对汽车看法，曾经我们趋之若鹜的豪华感似乎在某些消费眼里成为了伪命题。人们开始在思考，智能化电动汽车时代的豪华究竟该如何被定义，曾经桀骜不驯的豪华品牌也在重新思考该给消费者提供怎样的产品才称得上豪华。

但就目前来看，大家仍未对新时代的“豪华”达成一致认可的共识。

我们来看，内燃机时代汽车已经发展了一百多年，但汽车品牌传达它们的豪华感使用的手段似乎百多年来也没有太多变化。回看一百多年前公认的第一辆汽车——奔驰一号，密幅式轮圈、真皮的座椅、实木饰板装饰……一百年过去了，这些设计元素在当代的燃油车上得到传承，而且还是高档车上才配使用的装饰，这样看来，燃油车的“豪华”似乎在一百年前就已经给定调了。

或者你还能打开燃油车的发动机盖，你会看到缸数正义、排量正义的燃油车简单粗暴的秀肌肉方式，多气缸、高排量，十有八九的都是高档车，V6、V8、W12……谁的缸数多，谁的排量大，谁就是街上最靓的仔，在广州，老一辈车迷都是这样教育后代的：“排量低于4.0L的车只能叫的士（出租车）！”可能现在许多新一代的车迷无法理解，在过去化石能源相对充裕的时候，高油耗也能开出独有的优越感，同时，这也是过去衡量一款车是否足够高级的一个“硬指标”。

电动化与智能化的浪潮向我们奔涌而来之后，带来最明显的改变自然就是汽车结构的重大调整，曾经汽车的灵魂——发动机消失了，三电系统成为了电动汽车里成本的大头（可达50%以上）；自动辅助驾驶技术的加入，稍微改变了人与车之间沟通的方式；不断进化的移动互联网技术，让汽车成为全新的智能终端，再次重新定义了汽车的属性。

大约十年前，马斯克将一块大屏带到了车内，许多车圈大佬对这样的设计表示嫌弃，但没人曾想过，这样的设计竟然渐渐成为主流，渐渐地，人们才发现，原来汽车可以设计成这个样子。曾经不可一世的传统豪华品牌也停下了他们的脚步，反过来学习造车新势力们都是如何设计汽车的。

像特斯拉、蔚来、高合，他们已经给出了属于各自的高端化的答卷，虽然也许这个答案未能称得上完美，在某些方面仍有值得被诟病的地方，但各自豪华的属性特点都已经很好地传递给消费者，已经占据了目前电动化时代豪华的制高点。传统的豪强转眼被甩在了身后，成为追赶的一方。

电动化已基本是不可逆的趋势，不求变的话只能成为像智能手机时代的诺基亚和摩托罗拉，成为时代的牺牲品。经历了调整与思考后，传统豪华品牌玩家们，现在才重新出发。有意思的是，他们交出的答案各不相同。

与燃油车时代，豪华逐渐趋同不一样，各家豪华品牌之间对于电动化时代之下，豪华的定义并无共识，甚至分歧较大，大家似乎还没摸透电动化时代豪华感到底该怎么玩。

作为2021年全球首个顶级车展，上海车展成为各家车企秀肌肉、讲故事的舞台，许多品牌不约而同地将自家的全新电动化产品放在了绝对C位。下面电哥就通过它们的产品，它们给大家讲述的故事来一探各大品牌是如何定义新时代的豪华智能电动车的。

提到传统豪强，就绕不开德系三强，奔驰、宝马、奥迪在电动化竟然抛开了此前的默契，走出了明显不同的路子。

奔驰近些年有些奋起直追的样子，一口气亮相了多款EQ系列的产品，而最让人期待的莫过于EQS了。作为奔驰家族里最顶级的电动轿车系列，EQS和S级一样代表着奔驰目前最高的造车水平，其实同时也指明了奔驰未来的发展方向。

就我们可见的奔驰EQS来看，奔驰打造豪华电动化产品仍然维持燃油车时代的逻辑，稳重、大气、可靠、舒适，在这基础上适当地炫炫技，EQS就成了。我们可以看到EQS上保留了许多S级上可见的设计，满天星状的前脸、AMG的下包围、S级上同款座椅和大灯设计……炫技部分，EQS搭载了最新的MBUX Hyperscreen智能系统，低至0.20的风阻系数，也给它带来了足够强的话题性。

宝马其实是比较早涉足新能源汽车市场，可惜早期推出的i3和i8充其量只算是叫好不叫座的小众产品，就算后期的iX3也只算是试水作品，直到上海车展里展出了iX，宝马才算真正走上了通往电动化的快速路。

别的不说，iX在设计方面就能与宝马其他燃油产品形成差异，圆润饱满的身姿先不论好不好看，反正遮住车标和双肾大嘴你可能还认不出是一款宝马车型。内饰方面，iX也汲取了许多造车新势力车型的设计经验，平整的中控台配合被架起来的双联屏，整体的科技感还是到位的，各种的水晶元素（水晶旋钮、水晶按钮等）则负责传递它独有的豪华感。

至于奥迪的电动化豪华理念就显示出更明显的差异了，产品主打运动性能与年轻化，不仅有e-tron GT这样的性能轿跑，每款电动SUV都推出各自对应的Sportback版本车型，为的就是吸引年轻人的目光。内饰方面，奥迪也算蛮省事的，只要将自家的虚拟座舱做些变种，设计看起来已经足够前卫，但总体来说还是稍显“燃油味偏浓”。

燃油车时代将平台化玩得贼溜的大众集团，在电动化时代肯定想着能延续这样高效生产方式，就现在看来，e-tron系列车型有望高端产品“蹭”保时捷，中端产品“蹭”大众，再配点家族元素，完事。

除了德系三强，特斯拉的老乡凯迪拉克也选择在本届上海车展展示它们的电动化未来，这个未来的承载体就是凯迪拉克全新的电动化产品——LYRIQ。LYRIQ遵循了美国人以大为美的审美理念，不仅车身尺寸巨大，轮圈巨大，连充电口的挡板也弄成了一个小门这样的大小，再配合车内夸张的35英寸曲面OLED屏和超大尺寸的全景天幕，没有去过美国的我，只能猜想美国人心目中的豪华大概就是这个样子了吧。

其实除了一些外国品牌在研究各自的高端电动化产品以外，许多国产品牌也希望透过这次电动化进程带来的洗牌效应，达到品牌升级的目的。这里做的比较有意思的要数红旗和高合。

作为曾经国内顶级豪华汽车品牌代表，红旗品牌的车型始终有着其他国产品牌无法媲美的气场。对于电动化的未来，红旗也给出了颇具中国风的答案，E-HS9造型延续了红旗专属端庄大气的范儿，许多细节，像车尾就用上了天安门城楼的设计元素。不过值得一提的是，这样的设计只能是红旗独一份的，换其他品牌用这样的设计，额……

高合的走红是让许多人意料不及的，消费者第一时间知道高合的新车卖五六十万的时候，其实是拒绝的，但就在一波又一波的展示过后，大家对它的印象竟然有所改观了。堆砌配置、造型出格这些招看上去算不上什么新鲜玩意，但高合敢将这一切做到一个相当极致的程度，5.2米的车长配合夸张的线条，花里胡哨但只有它独一份的开门方式，再加上各种奢华配置，一下就捉住喜欢尝鲜那一批用户的眼球。这样的玩法，倒真的有些科技圈的味道了。

现在许多想买电动车的用户，想要的是与燃油车时代完全不一样的出行体验，这样的想法，刚好与上面说的许多传统车企产生了明显的矛盾，至少短时间内这样的矛盾无法调解。

在我看来，目前传统豪华品牌在电动车的研发上姿态还是相对比较保守的，与众多造车新势力相比，雄厚的资本实力和品牌底蕴反而让它们束手束脚，以至于它们造的车，怎么看都有一股浓浓的“燃油味”。

是传统车企，特别是老牌大厂的设计师团队设计不出划时代的产品？倒也不是，就像上面提到的那样，它们有雄厚的资本实力和品牌底蕴，但正是这些“优势”在关键环节限制了它们的发挥。你想象一下，如果你是这些传统豪强品牌的领导，在董事会中提出要生产一款颠覆品牌形象的产品，要研发全新的技术来配合，会议上的董事们会给你什么脸色看？

再说，往细处利益来想，传统大牌车企曾经拥有成熟的造车体系，其中涵盖零部件采购、制造和研发多个环节，这样的闭环形成巨大的技术壁垒，将许多想造车的企业家挡在门外，你让整个造车环节推倒重来，就是将曾经的人才储备、采购关系、经销商网络等优势抛去，这自然是不可能的嘛。

这样的矛盾，给足了造车新势力们足够的发展空间，它们从零开始出发，没有这样那样的限制条件，无论是造的车，还是打造的服务体系都能足够新颖抓眼球。

可见的未来里，豪华的元素肯定少不了自动驾驶的部分。

在现在看来，目前在自动驾驶领域，处于优势地位仍然是各家造车新势力，他们投入了更多的精力研发自动驾驶相关技术，先不论到底是视觉方案还是激光雷达更先进，但起码就现在给到用户的体验来看，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶方面的效果确实更为出色。

但随着各家互联网公司、科技公司入局造车或者成为技术供应商，这样的差距有望被逐渐缩小，像华为、小米这些有足够强大技术储备的公司或宣布造车，或宣布为车企提供技术支持，都让许多造车新势力吓出一身冷汗。

当自动驾驶真正落地，许多天马行空的想法有望变成现实，那时，智能电动汽车最终豪华形态才会进化为完全体。

说完那么多，回到标题里谈论的，现阶段没有真正称得上豪华的智能电动车，意思是这样子的：当年苹果重构了手机的圈层，让当时百花齐放的手机形态最终成为固定的样子，以至于大家想到智能手机就会想到一块触摸大屏的样子。又或者就像人们以前一想到豪华汽车，就会想到奔驰的内饰，劳斯莱斯的气场……

反正起码不会像现在一样，提到智能汽车，一百个人可能会有一百种解释，更别提高端的智能电动车，豪华的电动车了。

（图/文：皆电 罗顺鹏）