近日，据特斯拉美国德州工厂消息，该工厂将启用新Model Y生产线，采用单体铸造工艺，简化后半部车身的结构，提升一体化安全性。

2020年，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）就曾说过，将引进单体铸造技术，将车尾下半部原本70多个组件直接铸成一体，配合新的电池结构化设计，不仅可降低重量、噪音，更重要的是还能避免组装失误和多道工序。

为达成目标，特斯拉设计了全球最大的压铸机之一，并在加州和上海的超级工厂都投入了这台机器。

据特斯拉2021第二季财报的资料，一张美国德州工厂的工程进度曝光了Model Y不仅车身后半部使用一体铸造件，连车身前半部也采用了一体铸造件。

这很符合马斯克坚持的第一性原理：回归事物最基本的条件，将其拆分成各要素进行解构分析，从而找到实现目标最优路径的方法。放在车身制造上，就是尽可能地剔除不必要的设计，追求简单极致的一体化车身，并让结构本身能够承受住更严峻的安全考验。

特斯拉的新制程，并非单纯靠一台巨型铸造机就能模仿，Space X团队提供的合金技术与相关知识，是其他汽车同业难以复制的独家方法，假设新4680电池顺利量产，搭配新车身，Model Y的工艺将会非常可怕。

单体铸造工艺的优点是能节省工厂空间、组装步骤、减轻车身重量、减少产线维护成本，更容易管理供应链；对消费者来说，新技术有望提升车辆续航力，同时减低成本，创造降价空间。

但是也存在一些缺点，即高昂的维修成本。普通车辆发生撞击意外后，维修厂会依照每个零件的损伤程度评估进行维修更换。但如果所有零件都是一整块巨大铸造金属，受撞击变形，更换成本显然巨大。

但是，按照马斯克想法，高维护成本的根本问题不在于解决如何维修，而是要在源头解决车祸的发生，以及减少碰撞带来伤害。按照马斯克的预想，高阶FSD普及之后，特斯拉都有Level 5级完全自动驾驶能力，就能大幅减少车祸，自然就很少需要维修。

当然，这是一个非常理想化的愿景，我们距离这个目标还有很远。在此之前，单体铸造工艺的意义还是多在于降低购车成本、空间利用更大化以及提升续航，开车还是小心。