近年来，中国汽车工业发展迅速，人们对国产汽车的认可程度越来越高，也许从前人们选择国产汽车是为了省钱，而现在，更多人选择国产汽车是出于对他们的认同，我们欣喜地看到国产汽车在进步。

虽然我们进步飞快，但我们仍要摆正自己的位置，毕竟我们距离成为汽车强国还有相当长的一段路要走，其中品牌力的提升是重中之重的环节，而要获得更多的认可，首先得要造出让收获市场肯定且口碑出色的经典车型。

在过去10多年的中国汽车市场里，其实也诞生过不少受中国消费者追捧的热门车型，而能抵得住时间的考验，时至今日仍然卖得不错，且市场口碑良好的，我们不妨称其为中国汽车市场的经典车型，又或者“中坚力量”。

他们能否延续他们的辉煌战绩？继而走向更大的舞台？电动化和智能化是其重要的一步，今天，电哥就来盘点一下，这些年来，中国汽车品牌中都有哪些“经典车型”，更重要的是来看一下他们接下来针对电动化和智能化都有哪些部署。

“国民家轿”最近这些年都已像被“玩坏”了一般，随随便便一款车卖得还好都敢称自己是“国民家轿”，但在电哥眼里，能真正配得上国民家轿这一称号的，只有吉利帝豪。帝豪家族诞生于2009年，距今已经有14年，在2022年底更是完成360万辆车下线的壮举，在国产轿车领域里绝对是无出其右的存在。

至于电动化方向上，吉利还是走得比较领先的，旗下多个品牌都吹起了电动化号角，而作为代表产品的帝豪自然也是没有落下的。早在2015年，吉利已经推出帝豪EV车型，不过当时的三电技术不如现在成熟，价格也偏高（22.88万起），让它没有成为爆款。

那目前在售的帝豪家族新能源车型里又有哪款能代表它的电动化水平呢？电哥认为会是搭载了吉利雷神混动技术的吉利帝豪L Hi·P了。吉利这一套雷神动力系统应用宽泛，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV混动、PHEV插混和REEV增程等多种混动技术。

吉利给帝豪L Hi·P匹配了一套3挡DHT变速箱，也是这套系统里的一大亮点，它的核心亮点就在于能够实现全速域并联驱动，可以实现弹射起步，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

搭载了雷神混动系统的帝豪L Hi·P能很好地在性能与能耗间取得一个合理的平衡，系统能输出最大功率233kW，最大扭矩610N·m，零百加速只要6.9s的前提下，亏电油耗也不过3.8L，在国内已有的插混车里整体表现均衡。

帝豪L Hi·X为Hi·P曾用名

设计方面，帝豪L Hi·P用上了吉利最新的“能量风暴”设计，与燃油版差异不大，巨大的前进气格栅带来极高的回头率的同时，气势比老款要强上不少。内饰方面，简约的风格，清新的配色，加上同级车型里出色的用料，让车内充满舒适的家居感氛围。

虽然说“帝豪”这一块金字招牌在群雄并起的国产汽车市场里，竞争力已经没有以前那么的突出，但其综合水平依旧非常能打，拥有了雷神动力后，帝豪也有了在新能源汽车市场里与其他家用新能源车型掰手腕的可能，我们也希望这款国民家轿在未来里还能为我们带来惊喜，成为国际上也有认可度的“国民家轿”。

说完国民家轿，我们再来看看“最美SUV”，在国产SUV开始崛起的那些年里，RX5车系可以说是当时的“颜王”的存在，与当时的哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等等车型争夺每月销量榜单前列的位置，说实话，当初刚亮相的时候，RX5/eRX5确实设计亮眼，当时的设计现在看也完全不过时。

而且RX5家族除了颜值还有一点所为人津津乐道的，那就是从车系发布之初燃油/新能源车型成并驾齐驱之势。所以别的车型可以说是电动化转型，而它是开场即电动化随行。RX5的新能源版本eRX5一直以来都是与燃油版共存，同等重要的存在，销量也一直处于不错的水平。

那我们从目前在售的全新一代荣威eRX5来看一下它实际的电动化水平，首先是电机层面，官方将其定名为“EDU G2 Plus”的电驱系统，亮点在于用上了全新的5层扁线绕组技术，让其电机拥有更高的输出效率，能达成97%的效率水平和实现16000rmp的最高转速。

除了电机以外，荣威还为eRX5匹配了一款10挡电驱变速器，实现方式从以前的“4+6”变为现在的“2*5”，在发动机端布置了一个5挡固定齿比变速箱，配合电机端的2挡固定齿比，能实现10挡变速效果，能完成对比上一代效率更高的动力输出同时，整体结构更加紧凑，更利于车内空间布局。

这一代eRX5使用的是上汽自研的第三代1.5T增压直喷发动机，账面数据非常出色，发动机本体就能输出188Ps最大马力，300N·m最大扭矩，配合电机能够完成6.9s破百的成绩。

设计方面，这一代荣威eRX5可以说是相当大胆，前脸的部分夸张的前格栅一下就把路人的眼光给吸引住了，上下宽中间窄的大嘴几乎将整个前脸给填满，而且格栅还直接与日间行车灯和大灯连接起来，配合官方名叫凤羽的镀铬纹路让eRX5的前脸充满视觉冲击力。来到侧后方，丰富的线条给人留下印象，腰线、轮眉、下包围、车顶……丰富的线条增加了车身的动感的同时，不显臃肿。

内饰设计方面，车内那一块27英寸的大屏一下就能将眼球吸引过去，造型吸睛之余分辨率更是达到4K水平，匹配高通骁龙8155芯片，而且还支持滑移功能，整体体验出色，显示效果出色。车机使用的是最新的洛神智能座舱系统，系统响应灵敏的同时，支持不少的应用扩展，而且还其语音交互系统反应还非常迅速，基本能做到同步识别并给出反应。

屈指一算，距离荣威eRX5首次亮相已经过去了7年之久，对于一款插混车型来说算是一个相当长的时间。经过几年的技术积累，来到2022年，全新一代的荣威eRX5以一个崭新的姿态再次出发，对这位“老将”来说，换上全新的动力系统，更加抢眼夺目的造型，更具科技感的内饰设计，让它的市场竞争力回到一个较高的水平，未来的电动化之路依旧值得期待。

提到长城旗下大家最耳熟能详的经典车型，相信不少人都会第一时间想到那款长期占据销量榜单榜首的哈弗H6，累计销量近400万辆的它，成为了“神话”般的存在，也是那个合资占绝对主导地位的SUV市场里国产SUV的明星。造型稳重、皮实耐用、空间宽敞、配置丰富，完美迎合了中国消费者的需求。

但也由于哈弗H6前期实在卖得太火了，让厂家决策层放缓了它的电动化脚步，直到最近两年，才真正推出H6的电动化产品哈弗H6新能源，一款插电混动车型。

但电哥认为哈弗H6新能源不能代表长城目前的电动化水平，长城更多的将电动化任务放在了其他子品牌身上，而哈弗H6最直接对应的电动化产品，相信会是魏牌拿铁DHT和拿铁DHT-PHEV，虽然说两款车型分别为油电混动和插电混动产品，但其实技术都是源自于长城自家的柠檬混动技术。

柠檬混动DHT可以说应用非常宽泛，按照官方说法可以将其概括为“1-2-3”，就是一套DHT油电混动系统、两种动力架构（HEV、PHEV）、三套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4）。以拿铁DHT-PHEV为例，搭载了一款应用了米勒循环、可变截面涡轮、电子水泵技术的1.5T发动机，匹配电机后两驱版本可以输出240kW最大功率，四驱版本可以输出321kW最大功率，四驱版本官方零百加速时间仅为5.2s，性能出众。

传动系统方面，长城为其匹配了一款混动专用的2挡变速箱，有点类似本田i-MMD和比亚迪DM-i，不同之处在于变速箱结构上是多了一组变速机构，这两个挡位可以理解为一个动力挡，一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，这个跟我们常规的变速箱逻辑是一样，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。

拿铁DHT-PHEV车型的设计还是符合国内消费者的口味的，威武大气却不失精致感，没有用上太多花里胡哨的设计元素，但你确实也挑不出什么毛病。内饰则保持了魏牌车型一贯的高水准用料，大量质感满满的材质覆盖之下，整个中控台触感细腻，档次不输一些同级别豪华车型。

说实话拿铁两款车型无论是在设计、用料，甚至说行驶质感上都有出色的表现，但对于消费者来说价格偏高还是限制了它走向更高销量水平的屏障，如果你也是这样想的话，那可以关注一下长城接下来准备要发的大招，据说是要推出更新一代的混动系统，说不定能扭转目前的局面。

提到电动化，相信不聊聊比亚迪都有点对不起各位小伙伴，但电哥又不知该从何聊起。经典车型，有，像比亚迪F3、F0、F6……都是有着十多年“经历”的老伙计了，但它们都相继退出了市场，成为了历史。

不过倒也不是没有可以切入的角度，比亚迪还是有一款既是经典，又能代表其电动化进程的车型，它就是比亚迪秦（秦家族）。早在2012年，国内大部分汽车厂商还在思考如何造好SUV的时候，比亚迪便推出了一款名为秦的车型，不仅命名方式在当时来说有些新奇，而且主打混动的想法，让当时许多人没将它放在心上。让大家没想到的是，后来，这款车型成长为销量超越90万辆的国产家轿代表，而且它还处在上升阶段，直到现在它依旧相当受欢迎。

秦家族目前有秦PLUS、秦Pro和秦新能源三款车型，分别有插混版本和纯电动版本（比亚迪已停售燃油版车型），目前最当红的肯定要数DM-i版本的秦PLUS，前不久完成降价的秦PLUS DM-i成为“真香”产品，不到一个月3万多的订单，销量暴涨。

比亚迪这套DM-i技术相信不用多作介绍，发动机15:1超高的压缩比，43%热效率，参数拉满，配合逻辑清晰的EHS单挡直驱变速箱，能带来极佳的能效表现，3.8L/100km的亏电油耗说明了一切，9.98万元的起售价，超低的使用成本，想不卖爆都很难。

王朝系列的龙颜设计美学带来流畅、动感和识别度超高的造型设计，车内旋转大屏，使用流畅，扩展应用丰富的车机系统都是它的致胜法宝。

比亚迪秦家族面世至今十载有余，也许曾被质疑，也许曾被不看好，但它现在的成就向世人证明了这款产品有着顽强的生命力，售价亲民的它销量有望持续走高，在竞争激烈的新能源家用轿车市场成为真正的爆款以及经典产品。

呼应开头说的话，成熟的汽车市场，除了要有卖得好的产品，也要有为人称道的好口碑经典产品，我们的汽车产业想要在智能新能源汽车时代实现弯道超车，真的需要车企们努力静下心来打造好产品，完善售前售后的服务，做好产品品控，电哥相信，未来的国产汽车会越来越好，走向世界。