10月28日，小鹏集团副总裁顾捷在SAECCE 2026上表示，小鹏IRON机器人专用固态电池已完成小批量量产下线，整机目前处于SOP（标准作业程序）前阶段。这是IRON项目从研发试制走向可制造性的关键节点之一。

相关披露称，相比传统液态方案，新电池技术重量减轻约30%、电量提升约30%，这对人形机器人的重心控制、步态稳定与传感器/执行器布局有直接工程价值。

然而，表述中的“固态电池”还缺乏具体技术细节。

2025年科技日小鹏曾宣布IRON将行业首发应用全固态电池，但后续有报道指出，受全固态产业化进度制约，量产版本可能转向高能量密度固液混合（半固态）方案，以降低供应链风险。此次公开信息未明确能量密度、容量、循环寿命、具体供应商及批量规模，也未区分全固态与半固态。

电池作为重量、续航与安全的核心约束，率先实现小批量下线，说明公司在电芯形态、封装结构与安全标准上已针对机器人有限空间进行了定制重构：高能量密度设计、防热失控扩散、可通过冲击与针刺贯穿测试。

但小批量下线更多是工艺验证与供应保障信号，机器人本体仍处SOP前，意味着整机可靠性、一致性、故障率、长期耐久与真实场景鲁棒性验证尚未完成。人形机器人对电池的动态负载、跌落冲击、热管理要求远高于车用场景，实验室通过测试与产线小批量之间仍有工程鸿沟。

今年9月，小鹏宣布已启用机器人自动化产线，首台高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，核心工序自动化率超过80%。小鹏计划机器人项目于2026年底实现规模化量产、2027年上半年在门店与商业场景开启交付（导购、讲解等），路径相对务实，优先可控场景再拓展工业与家庭，符合当前具身智能落地逻辑。

一方面，固态电池的应用体现了小鹏汽车背景企业在具身智能赛道上的工程化能力，但小鹏IRON距离规模化商业落地仍有验证与爬坡过程，还需要保持观察。