11月5日，丰田汽车发布公告，宣布计划于2027年1月1日正式设立全社直属组织「丰田机器人」（Toyota Robotics），由执行董事兼首席生产官志贺武文领导。

这并不是丰田在具身智能领域的新尝试，而是近年来持续推进工厂自动化与人形机器人布局的组织化落地。该部门将整合此前分散的机器人研发资源，加速机器人的一线部署、实用化与商业化，并明确将其定位为未来重要业务支柱。

回顾过往，丰田已经拥有超过二十年的相关研究积累，包括TRI（丰田研究院）的大型行为模型（LBM）、AI篮球机器人Cue7的公开展示，以及今年7月分拆的Walden Robotics。此前，丰田已向投资者透露从2028年起每年投入约1万亿日元升级工厂、部署约40万台各类机器人（含人形与非人形）的计划，其中约15万台用于自有工厂，25万台面向集团企业及供应商。

新部门的设立，正是将这一雄心从战略宣示转化为执行机制。

对丰田而言，机器人与自动化还有更深层次的意义。日本劳动力短缺持续加剧，汽车工厂面临熟练工人老龄化与招工困难，自动化不再是可选项。同时，中国车企在成本、效率与技术迭代上的压力，迫使丰田必须在“现场”重新建立优势。

志贺武文作为生产体系最高负责人出任部门长，明确了优先级：先解决自家工厂真实需求，再向外延伸。这与特斯拉Optimus、现代汽车（波士顿动力）以及小鹏、比亚迪等企业的路径形成呼应——车企普遍认为，自身在精密制造、运动控制、供应链整合上的积累，是进入人形机器人与工业机器人领域的独特壁垒。

丰田Walden已在北美工厂部署通用机器人，ELEY等轮式协作机器人也已进入实际作业测试，这些都表明公司更重视可控环境下的渐进部署，而非纯概念炒作。然而，40万台的规模野心不小，若真正兑现，本身就是全球最大的内部验证场，远超多数初创公司的实验室演示。

丰田凭借全球最大的产量规模、深厚的TPS（丰田生产方式）基因，以及资本与供应链纵深，具备成为重要参与者的基础。但丰田的技术转型总是差一口气，丰田过去在氢能、固态电池、软件平台等领域曾多次高调投入，但结果总是不如预期。

对行业而言，丰田此举再次印证汽车制造商集体进军人形机器人与物理AI赛道的趋势；对丰田自身而言，则是一次在制造优势与新技术之间寻找新增长极的关键组织实验。