11月5日，广汽集团孵化的广东慧仑科技与广汽动力业务单元正式签署具身智能机器人生产合作协议，计划于2029年形成万台级产能，这也标志着广汽具身智能正从技术积累与小批量验证，加速迈向量产与产业化阶段。

慧仑科技于2026年2月成立，全面承接广汽自2022年起布局的人形机器人业务，广汽持股约49%。公司已推出包括GoMate系列在内的多代产品，其中第四代轮足式GoMate Mini是当前主力。

该机型采用可变轮足结构，兼顾移动效率与复杂场景适应性，已在广州、香港、厦门、天津等地部署近50台，覆盖汽车产线巡检、园区安防、地铁安检等场景。最长单项目连续运行超12个月，累计运行里程约6.3万公里，完成约18.9万次现场异常处置，并获得近千万元订单，还进入了中国保安体系。

今年8月，公司完成超亿元融资，用于模型优化、场景拓展和产品迭代。此次与广汽动力BU的合作，是6月战略框架协议后的正式落地。分工清晰：慧仑负责技术体系、工艺规范和物料输出，动力BU承接整机总装、性能测试与交付，双方共建标准化产线。

双方还计划在动力BU工厂内率先部署机器人，用于装配与物料搬运，形成“生产—应用—反馈”的闭环。这一安排的核心逻辑在于车企与机器人制造的高度契合。汽车工业在精密装配、质量一致性、供应链管理和电驱系统方面的积累，恰恰是机器人从样机走向规模交付最稀缺的能力。

将机器人总装接入汽车级产线，有望降低大规模生产时的一致性和可靠性门槛。轮足形态本身也更务实，优先服务安防巡检、工业辅助等可落地场景，而非一味追求双足拟人形态的演示效果。

不过，产能从当下的近50台到2029年的万台级，跨度仍然较大。当前行业整体仍处于早期，通用具身智能能力有限，垂直场景的ROI和长期可靠性仍需持续验证。竞争格局激烈，既有专业机器人公司，也有其他车企和科技企业入局，软件与生态的竞争可能比制造能力更关键。

慧仑的优势在于真实运行数据与广汽体系的协同，但能否转化为可持续的商业订单，仍取决于成本下降速度与场景拓展成效。总体来看，广汽通过孵化独立公司、引入外部资本、再借助自身制造能力推进量产，路径相对清晰。协议本身是产业化进程中的必要一步，但万台产能目标的实现，最终取决于产品能否在真实场景中持续创造价值，而非仅停留在产能规划层面。