25万级双PHEV车型对比！你选唐DM还是途观L PHEV？
导购 发布于：2020-07-13 00:15:05
6月中旬，欧盟各国成员纷纷通过征收碳排放税等方式，鼓励新能源车型的消费。截至目前，包括德国、法国、意大利、荷兰等22个成员国已经着手建立汽车行业碳排放税制度。
众所周知，汽车尾气包含大量的碳氢、碳氧化合物，而这当中二氧化碳占了非常大的比重，二氧化碳会加剧温室效应，从而造成全球气候变暖，因此纵观内燃机上百年发展史，提升热效率可谓这场游戏的“主线任务”了。
但甭管工程师如何绞尽脑汁，提升内燃机热效率可比登天还难，在过去的60年里，内燃机热效率才提升了10%，这也就是为什么我们要另辟蹊径，给汽车加上电机、电池的原因了。
目前主流新能源车分纯电动以及插电混动两大类。综合考量到续航、充电速度以及充电桩基建设施的分布，插电混动车型才能完美平衡了节能环保以及自由出行。
试想一下，工作日短途代步用电即可，既环保又省钱，周末出游跑长途可以用油电混动或者烧油，没有任何续航焦虑，岂不美哉？
而在插电混动车型里面，自主、合资品牌均有几款热销车型，例如比亚迪“当红花旦”唐DM、大众“销量王牌”途观L的PHEV版本。如果你正打算买一台中型插混SUV，你又会选哪台呢？
虽说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”，但如果皮囊也不好看，别人又怎么愿意去了解你的灵魂呢？在很多年轻消费者眼里，高颜值已经作为一项权重极高的“择偶标准”。
比亚迪唐DM采用了家族式的“DragonFace”造型，还记得第一次看宋MAX的时候，它的造型给了我相当大的惊喜，为此我也对比亚迪王朝家族各车系改观了不少。从汽车设计角度来说，如果它的造型能让消费者一眼识别出这是某某品牌，那就已经成功一半了。
再看看侧面，唐DM采用了隐藏式D柱设计，加上后方略微朝下的车顶，整体看上去更具运动范儿。从外观看，唐DM这位“激进派” 确实是我的菜的。
至于途观L PHEV，它依然给我一种憨厚老实的感觉，整体外观造型没有什么出彩的地方，如果你把一台途岳、探岳、途观L放在一起，我估计一些“德粉”也傻傻分不清。
另外，在尺寸方面唐DM也领先于途观L PHEV，尤其是2820mm的轴距，在同级车型里面已经属于“尖子生”的水平。即使不加“L”也比途观L更大更长。
（尺寸反映到超大的尾厢空间）
至于内饰方面，唐DM、途观L PHEV和它们在外观上的表现一致，唐DM在内饰造型以及材质的混搭明显更加大胆，例如横跨左右驾驶位的拉丝银色面板，而途观L PHEV只保守地用了一小块，此外唐DM整个仪表台都采用了软性搪塑材料进行包裹，配合红色缝线看起来动感十足。但途观L PHEV则大面积地使用了硬搪塑材料，摸起来哪儿都是硬邦邦的，明显没有唐DM来得舒服。
（唐DM）
（途观L PHEV）
另外在一些细节的处理上，唐DM都看起来都比途观L PHEV用心得多，像挡把按键位置，唐DM采用了相当精致的金属面板进行包裹，但途观L PHEV就硬核很多了，虽说实际用起来也很顺手，但作为一台20多万的车，能多给点仪式感么？
（唐DM）
（途观L PHEV）
说完外观、内饰，我们重点聊一下两台车在动力系统方面的差异。
唐DM搭载了比亚迪第三代DM技术，一个2.0T发动机+两个电机，相比第二代DM技术多了BSG皮带启动/发电机，组成了“P0+P3+P4”混动架构。
其中P0电机负责自启停、能量回收以及辅助扭矩输出，P3、P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济，与此同时，系统可以在不同工况下使用不同的工作模式，用以调配动力以及节油需求。
（比亚迪第三代DM技术结构）
在混动模式下，唐DM能迸发出431kW/950Nm的动力，最快版本4.3s即可破百。
而途观L PHEV则使用了1.4T发动机+整合电机的DQ400e变速箱，这套混动系统常见于MQB平台车型，从结构上划分属于P2结构，其优点是占用体积小，成本较低，但缺点是不能采用大电机，所以其动力会比P3、P4弱，再加上小排量1.4T发动机，途观L PHEV百公里破百时间为8.1s。
在动力上，唐DM胜出。
说到插混，那怎能不提一下纯电续航呢？唐DM搭载了两种规格的三元锂电，分别是19.96/23.97kWh，NEDC续航达到81/100km，对于大部分人来说，这样的续航已经能满足一周上下班代步了，甚至假期来个周边自驾游也无需加油。
途观L PHEV同样有两种电池规格，分别是12.1/13kWh，但它们都对应了52km的纯电续航。
从续航里程方面，唐DM更长，绿色出行半径也比途观L PHEV更大。
根据J.D.Power一份关于当下年轻人汽车消费的调查报告，对比老一辈追求“面子”（品牌），他们反而更加关注车辆能否满足个人的情感需求，例如车机互联系统功能丰不丰富，交互体验是否贴心等等。
而车机可以说是唐DM的强项了，唐DM那块14.6英寸的可旋转大屏相当吸睛。比亚迪是国内较早采用全液晶仪表+中控大屏解决方案的汽车厂商了，整个屏幕画面的清晰度相当不错，当然，运载的DiLink操作系统才是重点。
DiLink基于安卓系统深度定制而来，所以对第三方软件的兼容性都相当不错，登微信、刷抖音这些基本操作不在话下了，你还可以吃个鸡。当然，这个大屏幕还可以旋转，用来运行手机App再适合不过了。借助安卓系统的软件生态，唐DM的车机我更愿意用“平板电脑”来形容。
至于途观L PHEV则搭载了一块8英寸屏幕，在显示效果方面自然不如唐DM，另外因为车机系统相对封闭，所以它能提供的功能相当有限，例如传统的导航、手机映射、收音机等等，和搭载DiLink的唐DM比起来，途观L PHEV这套车机像一台诺基亚功能机。
最后说说价格，比亚迪唐DM目前细分7个车型，补贴后售价22.99万～32.99万元，包含了五座+七座、双擎四驱+三擎四驱等多种版本，满足了更多人的需求。
而途观L PHEV，补贴后售价26.58万～29.28万元，综合起来比唐DM贵上好几万。
综合车身尺寸、外观/内饰设计、动力以及车机配置来说，唐DM的产品力都明显比途观L PHEV更强，如果你正打算花25万左右买一台高品质SUV，不知道你又会选择哪台呢？
（皆电 周洁囵）
