又到了一年一度荔枝季，增城、从化的桂味荔枝以：核小肉脆味甘甜 闻名全国。同事家种了有几十颗，每年荔枝季我们都会去到树下现摘现尝，走的时候还要打包一大箩筐回来，实现了荔枝自由。去同事家路程接近30公里，往年都是我开车前往，这次家里LD看到ID.4 CROZZ后是心痒痒要开，我也就享受了一把坐在副驾的悠哉感。

        天气不错，适合出游

       上车第一件事肯定是先打开空调了，不得不说广州的夏天要么就是天天下雨，要么就是太阳暴晒，完全没有道理可讲。

        接着打开空气净化功能，保持车内空气的清新，给家人们制造一个舒适的车内空间。

       拿出手机设置好导航再映射到车机上，简单方便。

       先到小区门口接上兴趣班的佳哥，车机互联功能着实方便，不用边开车边拿手机打电话了。

       接上佳哥后就换LD来驾驶ID.4 CROZZ，这时候座椅的12向电动调节就发挥了它的极致之处了，6年驾照女司机，座椅调到了感觉是要抱着方向盘来的一样。

      LD平常比较少开车，把驾驶模式调节为舒适模式，这样对于从没过新能源汽车的人来说比较容易适应。

       开了不到100米LD就发现了嵌入在后视镜的盲区提醒灯，很多车辆的提醒灯都是嵌入在后视镜镜片的边边，有时间白天阳光放射或者下雨田车窗积满水珠就比较难看到，ID.4 CROZZ设计嵌入在这个位置就不会有这种情况了。盲区提醒灯在变道的时候有很大的辅助作用，不管是对新手还是对老手司机来说，都能大大提高驾驶安全性。

       虽然LD平常比较少开车，但ID.4 CROZZ有着车道保持系统、预碰撞安全系统、紧急辅助等多重先进的驾驶辅助系统， 她驾驶也不会向之前那么紧张，更主要坐在副驾驶的我也不紧张了，还可以打开手机某狗音乐听听歌，享受着哈曼卡顿音响带来的陶冶之情。

      坐在副驾驶享受着音乐，刷着手机不一会就来到了目的地。

       ID.4 CROZZ prime是四轮驱动版（也就是前后双电机）：其工作原理就是：通过前后双电机的布局，实现四轮驱动，电机直接扭矩输出，没有了传动机构之间的震动与延迟，提高车性能以及更好的驾控体验，感觉得到在加速过程它都能很好的保持着平顺且线性的动力输出，就算是像我家LD这种很少开车的“新手司机”驾驶也不会让乘坐人员产生不适，舒适性很赞。        接上同事后就往他家荔枝园出发，期间需经过一段乡村小路以及田园路，路况很多都是像上图这种刚好够一台车通过很狭窄的小路，在ID.4 CROZZ 的360°鸟瞰式全景可视行车辅助系统的加持下，LD都能很好的驾驶车辆通过。       同事的手机刚好没电，赶紧放进扶手箱内的无线充电区给手机补充点电量，毕竟这个年代手机没电比身上没钱还要的慌，再说正值荔枝季，时时刻刻都有人找他买荔枝，像今年售价比较高，分分钟也是几百块上下的。       到达果园，先把车停好，然后就开启土匪模式，进园摘果咯。       上个月下了整整一个月的雨，搞到今年荔枝被雨季洗刷后产量严重减少，听同事说比去年少了5份之4的产量，随着而来的就是售价的提高了，刚开始上市都卖到25元一斤，现在也是在12-15元之间。       看到晶莹剔透的果肉，口水都留一地了。同事说贵归贵，我们要是想吃就过来摘，还是可以实现荔枝自由的。       摘完荔枝上次第一件事情就是开空调了，直接语言控制方便很多,如果再来个座椅通风就更加nice了,毕竟放在太阳地下爆晒了半个多小时。还好ID.4 CROZZ的空调系统比较给力，打开1、2分钟车内就恢复到了凉快的状态。       LD说摘荔枝摘累了，回程换我开，不得不说，这种乡村小路开起来还是需要很集中精力的，从360°鸟瞰式全景可视中可以看得到两边与车辆的空间都很小，车身雷达都一直发出红色警告来提醒我们。

        回到中新意外的发现ID.4 CROZZ的续航居然掉得比实际公里数还要少，看导航来回是要54公里左右的，这还不包括进果园的那段小路。现在看来按照出发时仪表显示剩余续航214公里，以及回程后仪表显示续航还有168公里，算下来才掉了46公里的续航，郊区的路比较好走且红绿灯也比较少，来回均速都在70左右，有这个这表现非常不错。