对于一款新能源汽车来讲，科技性和用户的前卫体验固然重要，但是基于汽车这一交通工具的本质，还是要回归到驾驶的层面上来，毕竟没有出色的驾驶体验，像我这样的普罗大众可是不会买单的。一汽-大众已在国内车市耕耘多年，对于中国汽车消费者的喜好俨然是心知肚明，那么它旗下的首款电动车ID.4 CROZZ，又会拥有怎么样的表现呢，让我们一起来探知一二。

讲驾驶体验之前，先来简单说说ID.4 CROZZ的外观，前脸一副憨态可掬的模样，让人忍不住想上去摸上一把，尽显居家温馨的设计风格，前后大灯组都采用了贯穿式设计，后尾灯还带有动态呼吸的效果，就连一汽-大众的logo都能在夜晚亮起，设计上还是挺有亮点的。

对于新能源车来讲，隐藏式门把手已经成了标配，没有这玩意似乎都不好表明自己“尊贵”的电车身份，但是隐藏式门把手在北方寒冷的冬天，就很有可能存在冻住的风险，而ID.4 CROZZ的内嵌式门把手即解决了风阻和面子上的问题，也避免了被冻住的尴尬，还是挺好的设计。中控台最左侧的位置集成了除雾和灯光控制的按钮，主驾驶门板处可以通过REAR的按键，在前后车窗控制之内做一个切换，细节层面还是挺好的。

进入车内，坐上驾驶室，接下来的时间便是与ID.4 CROZZ共舞。具体的动力数据我不清楚，其实也完全没有查的必要，ID.4 CROZZ的定位是一台家用SUV，讨论零百加速本就毫无意义，只有驾驭轻松才是王道。运动模式没有做过多的尝试，全程都在舒适模式下用D档行驶，上车第一时间觉得电门非常好控制，加速的感觉也还行，刹车的感觉也很线性，若非眼前中控屏幕显示着电量，并且让我知道这是一台ID.4 CROZZ，我还以为自己在开一台燃油车。续航里程也是比较精准的，会根据不同的模式进行计算，里程数也没啥水分，焦虑也顿时缓解了不少。想要增加续航倒是可以挂入B档，动能回收的力度也达到了最强的范畴，拖拽感个人觉得可以接受，但是车上有老人和孩子的情况下，还是尽量不使用为好。

无线carplay也是非常方便的功能，在手机里进行简单的设置就能将在车机上进行投射，导航、音乐等功能也能做到轻松切换，行驶起来也是十分惬意。

电车的驾驶体验竟然能够媲美燃油车，这是我在开ID.4 CROZZ之前未曾料想到的事情，毕竟大众在从燃油车朝着电动车过渡，想来倒也没啥不妥。这篇帖子到此也就结束了，大伙觉得ID.4 CROZZ的架势体验如何呢？