电动化时代“老”品牌比不过“新”品牌吗?让唐EV和Model Y较量一下

导购 发布于:2022-10-20 11:28:46

我粗略算了一下,今年7-9月,国内一共上市了81款全新车型,其中新能源车型有42款,占比达到了大约52%。我把这些数字写在纸上,“电动化时代”的样子展现在我眼前。

我之所以算这个,是因为最近在思考这样一个问题:电动化时代有明确的分界线吗?是否真的存在这样一条线,如果一台车跨越了它就证明了自己已经步入电动化时代,反之则证明自己依旧传统?

关于这个问题,时下比较火热的观点主要有两个,一个是用智能化作为评判标准,另一个是用所谓的“新”“老”品牌去划分。智能化这个很容易去反驳,因为智能化不是电动车的专利,传统汽油车也可以发展智能化。新的电动汽车品牌为了冲击市场,喜欢宣传大家关注的自动驾驶等概念,导致很多人会把智能化与电动汽车联系在一起。至于传统品牌与新势力的划分,争论也比较大。很多人嘴上不说,心里却有意无意会把特斯拉当作这条划分线来区分传统品牌和新势力,把在特斯拉之前存在的汽车品牌当作传统车企,在特斯拉之后诞生的电动汽车品牌当作新势力,认为新势力在电动化时代有着明显的优势。但事实上这种划分也是错的。

如何证明是错的?我们不妨找两台车来对比一下,一个是比亚迪唐EV,另一个是特斯拉Model Y。通常来说我们认为的新老差异有很多方面,其中车辆的“价值观”、设计和品牌的软实力三个方面尤其突出。我们就从这三个方面来看看它们之间的表现。

一、“价值观”对比:两台车的着眼点不同

 

每台车都有自己的“价值观”,具体来说就是每台车的研发、定位和目标人群都有自己的侧重点。唐EV的侧重点在于舒适和安全,Model Y侧重于性能和自动驾驶,前者更关注全体乘客的体验,后者更针对驾驶者感受。

唐EV考虑的是如何才能满足全家出行的需要,这个思路看似“传统”,实际上是车作为出行工具的根本素质。唐EV的6/7座布局可以让家庭出行一步到位,再加上本身比对手更宽大的车身,空间上更能充分利用。7座布局满足多人出行,而6座布局的第二排独立座椅舒适性更高,也很适合有老人的家庭。

唐EV针对2+2+2布局提供了六座臻享组合套装,一万元的选装包可以让车内舒适体验从“经济舱”升级为“头等舱”。套装包含了超纤高档类麂皮内饰、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、前后排座椅按摩、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅加热通风、第二排座椅双USB充电接口及双杯托,以及第二排座椅头枕侧翼及高度可调。这些配置不仅实用,而且高级的座椅材料和座椅按摩等功能通常都是豪华车才有的,唐EV却都能给到。

比亚迪的刀片电池则是对舒适和安全都带来好处。电池包结构重新设计,在取消了中间模组后,比亚迪实现了直接将电芯集成为电池包,使得相同体积下,电池容量得到很大提升,从而将不稳定的三元锂电池改为更安全稳定的磷酸铁锂电池,电池本身的结构也更安全。此外新的结构可以用来做车身的结构件,增强车身的抗扭刚性,甚至提升车辆被动碰撞的安全性。刚性增强加上重心降低,整台车行驶起来更沉稳,弯道操控的提升对于车内乘客的舒适体验同样也很有帮助。

相比之下Model Y的舒适性表现就没太多亮点了。5座布局比较常规,后排空间很大但是应对多人出行时能力不及唐EV,而且后排舒适性肯定无法与独立的后排座椅相比。玻璃穹顶是特斯拉的一大特色,但是也被很多人吐槽隔热效果不佳,尤其夏天后排乘客会比较热。所以很多人还是更喜欢唐EV采用的这种实用的可开启全景天窗,采光不错而且能够换气。

电动车由于车身较重,往往悬挂会采用偏硬的调校来保证支撑性。Model Y的悬挂就有这样的特点,行程短支撑性强,但是后排乘客的舒适性有损失。唐EV也考虑到了这一点,DiSus-C智能电控主动悬架能够更好的调配悬挂的软硬,保证支撑性的同时提供更好的舒适性。

与唐EV侧重于全体乘客舒适安全性不同,Model Y注重的性能和自动驾驶更侧重于驾驶者。自动驾驶的目的是为乘客出行提供安全便利,但就目前的发展阶段来看,自动驾驶更多的是驾驶员的辅助工具,安全和自主水平还不足以对全体乘客带来直接影响。问题是,Model Y的这两个侧重点并没有为它带来明显的优势。

就性能而言,比亚迪唐一直是高性能的代表,Model Y占不到什么便宜。同为双电机版车型,唐EV的百公里加速达到了4.4秒,而Model Y需要5秒,性能更强的Performance版本价格超过了40万,基本脱离了目标消费群体。续航而言,唐EV的CLTC续航635km,Model Y的CLTC续航660km,只差了25km,拉不开差距。而唐EV的单电机版本CLTC续航达到了730km,Model Y单电机版本续航仅545km,这个差距就非常明显了。要知道长续航意味着充电次数的减少,不论市区还是长途驾驶都会便利许多。

对于自动驾驶性能,不可否认Model Y具备非常高的水平,其系统的运算能力强,能够精准识别复杂情况并做出反应。但关键问题在于钱和可靠性两方面。自动驾驶功能全系选装价格昂贵,增强版自动辅助驾驶功能32000元,主要针对高速场景使用,场景限制比较大。完全自动驾驶能力中包含了街道中自动辅助驾驶,但选装价格达到了64000元。对于一台三十多万的车而言,六万多的选装可不是小数目。另外特斯拉的自动驾驶曝出的事故较多,也使得很多人目前对它的自动驾驶保持着旁观态度。

相比之下唐EV搭载的DiPilot实在多了,虽然功能上没有对手那么惊艳,但胜在实用可靠,也不需要花大价钱选装。像ACC全速自适应巡航系统、LKS车道主动保持和AEB自动紧急制动等功能都是我们已经了解的驾驶辅助功能,很熟悉该怎么使用,使用起来也更放心。这套系统包含了针对高速路况的HWA高速道路驾驶辅助系统,还有ILCA交互式变道辅助系统等,这些功能完全能够满足日常出行的辅助驾驶作用,足够减轻驾驶者的负担了。

二、设计对比:尊重习惯还是改变习惯?

通常我们会觉得,新的电动化品牌在设计上会更大胆创新,而传统品牌设计更保守。这种区分带有很大的主观色彩,往往忽略了设计当中的实用性,另外新的设计理念也不见得一定被人接受。唐EV和Model Y的设计很能说明问题。

这里提的设计主要指内饰设计,因为受到智能座舱概念的影响,内饰功能会涉及更多的改变,最明显的就是中控大屏地位的提升,而更多的改变意味着不同品牌会有自己的设计理念,相互之间更具可比性。外观设计则主要见仁见智,因此不做详细对比了。

唐EV的内饰设计一点不保守,但和对手比起来还是显得比较传统。整体布局采用T型设计,仪表盘和中控屏幕各司其职,挡杆周围分布实体按键,各个功能区的划分都是大家熟悉的设计。Model Y的内饰虽然不像某些车在屏幕数量上走极端,但整体设计风格也过于简单。这种简单或许给人的第一感受是简洁清新的,但时间久了就显得乏味。另外没有了仪表盘和实体按键,所有的车辆功能信息全部集中在一块中控屏上,对用户的使用习惯是一大考验。相比于唐EV的DiLink4.0系统,Model Y的车机系统要花更多时间去上手适应。即便是很多功能可以通过方向盘上的旋钮控制,但高度集成的操作方式也不会比清晰的实体按键更便利。

除了使用习惯外,唐EV注重氛围的多样化,这方面Model Y就差一些了。丹拿音响、31色交互式智能座舱氛围灯和智能香氛等配置,让唐EV成了营造氛围的大师,用户可以根据不同环境、不同心情来打造不同的座舱氛围,可以清新惬意,也可以高端大气。Model Y很欠缺这方面的配置,再加上内饰设计本来就单调,一条木纹饰板成了主角,氛围的营造自然要差不少。

我觉得,特斯拉的内饰设计也代表了电动化时代下的一种极端,意在追求未来感和突出智能体验,不具有普遍性。这里的对比不带有设计理念上的批评,毕竟设计是开放的,但是在契合用户习惯以及氛围感方面,Model Y确实没有唐EV做得好。

三、品牌软实力对比:经验与口碑永不过时。

 

第三点是品牌的软实力,也就是非产品本身的实力,这也是新老品牌的一大关键差异。传统品牌往往有丰富市场经验和技术积累,而新品牌看起来没有任何包袱,轻装上阵迎接时代的巨变。从品牌发展角度来看,这些特点各有优势,但一方面这些特点不绝对,例如传统车企也能大胆改变思路,另一方面这些特点对多数消费者来说影响是可预测的。

具体来说,大多数消费者更愿意走稳妥路线,更看重传统车企的经验与口碑,还有成熟的售后服务和二手市场等。小部分追求前卫个性的消费者,愿意花钱去尝试新鲜事物,挑战未知。

比亚迪本身就是做电池起家的,这一点对于它发展电动汽车很重要。为什么刀片电池能够诞生自比亚迪,这不是某个技术专家一拍脑袋就出方案的。比亚迪的新能源汽车之路走得很早,2008年第一台(也是全国第一台)新能源汽车F3DM就上市了。这几年迎来快速发展,并且在今年上半年拿到了全球新能源汽车销量冠军,超越了特斯拉。同时,比亚迪与戴姆勒、丰田积极开展合作,为今后迎接电动化时代的挑战作准备。

有了这些基础,加上刀片电池、e平台3.0等技术,比亚迪的新能源车型得到了消费者的广泛认可,9月份单月销量突破20万辆,秦PLUS和汉的单月销量均破3万,前者更是拿下了中国市场A级轿车销量第一名,这些就是很好的证明。此外,比亚迪的售后服务点覆盖范围非常广,后续用车会便利很多。

特斯拉这几年在国内市场远不能说是风生水起,销量与负面影响一起增长,车主维权、刹车问题、自动驾驶事故等话题层出不穷。当然,我们不能仅通过这些曝光的问题就评价说特斯拉的车不好,因为这里面还有很多有待商榷的地方,同时不能掉进以偏概全的陷阱。但有一点是可以肯定的,就是这些负面信息或多或少会对大部分消费者产生决策和使用的影响,影响到特斯拉在国内的口碑与信任度,进而影响到其市场表现。

文章总结:

 

老实说,关于开篇的问题我依然没有答案,甚至我觉得根本就不存在这条线,这就像人类生命周期一样,是一个连续发展的过程,所谓的婴儿、儿童、青年、成年等划分,只不过是便于研究而已,是刻意附加上的。

但至少有一点可以肯定,就是我们不能靠所谓的新老品牌去主观划分,具体原因本文已经证明了。Model Y在唐EV面前,并没有充分展现出一个电动化时代的好车具备的明显优势,与此相反的是,唐EV从传统汽车上继承下来的理念与设计,反而更契合大众消费者的需求,如带给家人舒适安全的出行体验以及彰显品味且实用的内饰设计。

至于智能化,实在不是电动化新品牌的专属,这是个庞大的技术和功能领域,靠的不只是噱头,需要厚积薄发。这方面,我不觉得传统车企会输。

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