近日，国外媒体The Information独家报道称，小鹏汽车正与阿里巴巴等投资者洽谈6-7亿美元的新一轮融资，估值接近40亿美元（折合人民币264亿元）。此前，小鹏汽车已经有过A轮和B轮融资，对于新一轮的融资，小鹏汽车并未发表任何官方言论。

小鹏汽车成立于2014年，要做一个时尚的互联网汽车品牌是小鹏汽车的目标，利用先进的“三电一屏”技术，来打造先进的新能源汽车。而小鹏汽车的第一轮融资，要来到2017年。这一年，何小鹏正式从阿里巴巴离职，开始了又一次的冒险。作为小鹏汽车董事长，他并不是孤军奋战。原先与他创办UC并一起在阿里效力过的余永福就是他的好帮手，他们的互联网经验和人脉资源，可以帮助小鹏汽车迅速成长。

小鹏汽车在2017年5月宣布结束A轮融资，融资额高达22亿元，由阿里巴巴领投。至此，小鹏正式得到了BAT其中一家的支持，期待和呼声自然水涨船高。结合已经在紧张测试的小鹏1.0Bate版，小鹏量产版车型的信息越来越引人注意。

时间来到2018年1月29日，在香港宣布完成B轮融资的小鹏，总融资额已经来到50亿元人民币。这一次，连富士康和IDG这些巨头也加入战队，更重要的是，彼时小鹏量产车G3正式亮相第五十一届CES北美消费电子展。新车预计将提供两驱及四驱版本，破百时间分别为7.9秒和5.8秒，综合工况续航超300km。

时间来到现在，2018年7月9日，关于小鹏新一轮融资的消息传出，新一轮融资估值接近40亿美元。不到两年时间，快速完成融资对于小鹏G3量产车的量产进程有着巨大的帮助。造车绝非一朝一夕，也绝非砸锅卖铁就能成真。早在去年，董事长何小鹏就坦言：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。

据悉，小鹏汽车今年不仅仅会进行第三轮融资，还将会有超过10亿美元的下一轮融资。有了新的资金注入，相信G3车型的交付可以快马加鞭了。不过，残酷的新能源竞争中，小鹏的融资规模并没有绝对的领先。 造车是烧钱的，包括目前同样很火的蔚来、威马，背后分别有腾讯、百度的支持。蔚来更是计划赴美IPO，估值20亿美元。目前，一共获得超过150亿元投资的蔚来，依然还没能够大规模交付车辆。

再看威马，目前的融资规模也超过100亿，虽然前一段时间因谷神电池门遇到些许质疑，但是威马已经承诺在9月份将会向车主交付威马EX5。威马EX5的吸引力在于价格和续航，补贴后11.2万-14.98万的价格和300-450km的综合续航相当诱人，像是新势力造车的一枚重磅炸弹。

对于小鹏G3来说，目前还没有具体的交付时间，补贴前20-28万的售价应该和威马EX5、蔚来ES8不会形成直接竞争关系。相对于蔚来的换电站、移动充电车服务，小鹏将会采用大规模密集式充电桩战略，共1000个自建超级充电站、1万个自建超级充电桩、10万个合作第三方充电站，保证用户能够在20分钟充满80%电量的充电服务。相对而言，这种战略的可实施程度，还是比较高的。

再看吉利，一个杭州湾研发中心，总投资高达62亿元，仅技术研发人员就有1万多名。

其实业内有个说法，“兜里没有200亿，别来造车”。这个说法是对的，造车本来就很烧钱，一辆汽车的零部件高达上万个，每个部件之间的协同运转都要经过大量的计算和大量的测试，一辆车的复杂程度和精密程度远超一般人想象。

小鹏的一期工厂设在广东肇庆，设计年产新能源车10万辆，创造就业岗位3000余个。二期工厂将投资60亿元，用地100亩，另预留1400亩用于配套设施生产。郑州小鹏海马智能制造基地由小鹏与海马联合投资30亿元，将于2018年底进入正产阶段。小鹏作为新玩家，不仅要在传统的生产制造领域快速比肩传统车企，还要在自动驾驶，车联网方面做出新势力的全新面貌，着实不易。

这样看来，在有限融资下，年内或是2019年上半年，小鹏G3量产车可以搭载360度车顶相机、太空驾驶舱、25个自动感应设备和适配亚洲驾驶环境的自动驾驶技术量产的话，应该可以证明小鹏的资金利用率之高和团队执行效率之出色。

（文：皆电 叶闯）