几天前，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发布了一条状态：

主要是两个意思，一是提出新兴造车企业最好是先内部交付，自己当“小白鼠”，以腾挪空间去完善品质和体系；二是断言今年没有新车企能够交付10000台车，大家脚踏实地、不要吹牛。

何小鹏道出了造车新势力目前的处境，仿佛深有觉悟。但蔚来不同意了，毕竟它的竞争对手可是特斯拉那一档的咖位。

8月5日，蔚来深圳中心开业，会上蔚来创始人李斌在接受访问时表示：可以和小鹏打一个赌，在年底前（不用去到12月31日），蔚来肯定能交付10000辆。就赌一台小鹏和一台蔚来ES8。

亦可赛艇，这不就是杠上了吗？群众们已经备好瓜瓜了。

小鹏汽车官方微博也调侃式地做出回应，大意是小鹏赢了，就拿出ES8抽奖送给大家。

小鹏留下这样的言论并且还有这样的底气回应，的确是事出有因，去年10月份，由海马汽车代工的小鹏1.0版车型量产下线，彼时何小鹏就表示“1.0版本的新车并不会实现大规模的量产，主要还是提供给内部继续更新迭代”，此后几百辆小鹏1.0版车型陆续交付给小鹏自己的员工。对外交付？恐怕要等到年底才能准备好。

虽然小鹏最近势头正劲，在北京开完设计分享会，马上又得到新一轮B+轮40亿融资，但在产品交付上的确还是很谨慎。因为一旦新车交付，就像卸了妆的女孩，每一个斑点都会被人看在眼里、记在心里，品牌形象是延续还是崩塌，也就在此一举，市场更不会再给你第二次机会。能把钱赚了还不丢良心，不容易。

而蔚来这边也好不到哪里去，至今为止的交付进程并不算顺利，李斌在2017年底曾表示，ES8将在2018年上半年开始交付，结果赶在约定前最后两天（6月28号）才兑现承诺，并且具体的交付数据也未透露，只是说截至7月27日，前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。在等待交付期间，蔚来推出积分规则，用以安抚预定用户焦急等待的情绪。

无独有偶，电动车的杠把子——特斯拉也是这么走过来的。“产能”与“交付”始终是顶在它脖子上的两把大刀。随着Q2季度产能爬升，Model 3陆续交付，特斯拉的财报才终于瞥见一点黎明。可见，交付问题不论是对国内新车企，还是国外新车企来说，都是一项大考。是否能够通过？全靠实力，没法作弊。

在何小鹏转发的文章中，很中肯地提到了一点——『造车新势力莫要用信用和时间来考验消费者，好饭不怕晚，准备好、能交车、再预售、再上市也不迟』。

在这个“快”字当头的时代里，拿出一张PPT就恨不得跟全世界广播自己能造车了，生怕来晚、蛋糕被别人吃完。真正沉得住气做事，对消费者负责的人和企业还剩下多少呢？

拿了消费者的血汗钱，就要对消费者负责，而不要老是让消费者跟着你为梦想而窒息。关于这一次打赌，笔者当然希望蔚来能够赢得赌注。

但又希望能从小鹏那儿抽到一台蔚来，真是很矛盾呢。^ ^

（文：皆电 唐科）