据外媒援引保时捷首席执行官Oliver Blume报道称，由于碳排放规定变得更为严格以及柴油车型需求下降，保时捷宣布将不再提供柴油车，而未来将朝着电气化方向发展。

数据显示，保时捷Panameras插电混动版在欧洲销量占车系销量的63%。到2022年，保时捷的电气化投资将达到60亿欧元，这将加速品牌电气化进程。另一方面，柴油车业务从未成为保时捷的核心业务。2017年，保时捷柴油车销量仅占比12%。自2018年2月以来，保时捷就再也没有推出过柴油车型，其显然早已做好停售柴油车的准备。

“保时捷不会妖魔化柴油。”Oliver Blume说，“它现在是，将来还会是一种重要的动力技术。作为跑车制造商，我们一直把柴油放在次要的位置上，而且我们希望未来逐渐淘汰柴油汽车。但是，我们仍将会继续用我们的专业精神为现有的柴油汽车用户提供服务。”

保时捷首款全电动汽车Taycan将在明年下半年在华上市销售，目前保时捷中国官网已经接受预定，购车意向金为2万元人民币。

新车将搭载两台永磁同步电机，动力系统电压大800伏特，NEDC工况续航里程达500km。加速性能方面，Taycan仅需3.5秒即可破百，时速达到200km/h也仅需12秒。

这款车型对于保时捷的意义十分重大，这家以经典的后置引擎＋后轮驱动为荣的公司，把Taycan作为拥抱电气化时代的第一步，也证明保时捷的电气化决心。根据保时捷的计划，从2025年，每一款新的保时捷车型都会推出电气化版本，就连911系列也不例外。

此前有传言称，在大众集团“柴油门”碳排放丑闻发生后，环保部门的调查和市场需求的下滑导致保时捷叫停柴油车型的生产。后来，保时捷声称，它暂停柴油车型的生产和研发，把中心转移到未来的车型中。现在，我们知道，保时捷柴油汽车时代已正式终结。

法拉利计划在2020年让旗下混动车型销量占比达到60%；玛莎拉蒂则计划2022年或全面电气化；阿斯顿·马丁将于明年推出纯电车型Rapide E，其WLTP续航为321km。

保时捷在目前已经拥有Cayneen插混车型和Panamera插混车型，并且销量喜人，明年将和大家见面的Taycan在续航方面领先马丁的Rapide E一大截。相对而言，保时捷的电气化进程还是比较迅速的。

（文：皆电 叶闯）