10月31日，奇点汽车通过一场媒体发布会再次回到公众视野。此次媒体会上，奇点CEO沈海寅表示，奇点新车iS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，但新车发布时间会略微延后，预计2019年春节前后正式上市。

在造车新势力中，奇点算是赢在起跑线上的互联网车企。它在2016年3月就发布了旗下汽车品牌和两款概念车，随后2017年4月又推出首款量产车奇点iS6。但接下来一年多时间里，其它新势力量产的量产、融资的融资、上市的上市、交付的交付，而奇点汽车却慢慢淡出人们的视野，这对于极其需要曝光度的新势力来说，过分低调了。

这一次奇点汽车回归，也带着这段时间以来的反思与沉淀。

2017年4月，奇点汽车推出了量产车型iS6预览版，采用了峰值功率130kW的电机，NEDC综合工况续航里程为400km。车身尺寸达到4900/1950/1750mm，补贴后售价预估在20万-30万元之间，假想竞争对手将是特斯拉Model X（心有点大……）。高配置、低售价是奇点iS6的一大优势，也一度把奇点汽车送上热搜。

目前奇点iS6已完成200万公里的测试，工程师分别在国内外多地进行试验项目，相关测试结果也会反馈到最终上市产品的迭代和完善上。这台新车将由奇点汽车与北汽集团合作代工生产，但上市时间由此前的2018年年底推迟至2019年春节。或许，奇点这段时间正是在斟酌：到底是要赶上交付时间，还是要进一步提高产品的完成度？显然，奇点最终选择了后者。

“本来对于一辆车而言，量产时间有一定的延迟也很正常”，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅说，”但最主要的原因是，最近用户对于先出车的公司的产品口碑还是有蛮多负面，这对我们也是一个警醒。”

续航缩水、系统故障，让蔚来ES8风评跌宕起伏；虚实交付、推脱补贴，让威马EX5也是焦头烂额。对于新势力来说，容错空间小、犯错成本高，当第一步走错，市场根本不会给你改正的机会。在这些前车之鉴下，沈海寅做出这样的慎重的决定，似乎也不难理解了。

从一开始沈海寅就是坚定的代工模式拥护者，并陆续与多家车企进行谈判。随着时间的推移，“代工模式”逐渐转变为“战略合作”，并最终选择了与北汽集团联手，在景德镇工厂进行车间改造，并将车后标识改为北汽-奇点。

这种代工生产的模式并不是奇点汽车的唯一出路，他们还在寻求自建工厂以满足后续的产能要求，双管齐下的模式也是几经迂回，而能否拿到生产资质则始终是自建工厂是否成功的重要条件。

对于明年的iS6的市场表现，奇点副总裁范星说到：看过奇点iS6的样车以后，我对它十分有信心。咱们预计2019年交付2万辆，希望某个月份能够完成5000辆/月的目标。

2015年，奇点汽车母公司——智车优行科技有限公司成立，随后汽车品牌『奇点』面世。2016年3月，奇点汽车对外正式公布未来战略规划，包括产品研发和生产计划，同时发布了两款概念车型。成为造车新势力的先驱模板。

奇点CEO沈海寅曾在日本先后创立了3家互联网公司，大家所熟知的金山杀毒免费模式就是出自他手；而奇点汽车的副总裁范星也是曾在传统主机厂耕耘了近18年的奇瑞老将。奇点汽车从建立之初所秉承的信念，就是“产品为王”，注重产品、注重安全，不管是设计、制造还是测试，都声称以最严苛的标准要求自己。

2018年，奇点汽车带来了更多对于产品的思考和大范围战略的调整。

▌第一，奇点汽车将围绕“智能”与“出行”两个维度，从“智能系统、乘用车、商用车” 三个领域共同开展战略布局。

过去的奇点汽车明显更加侧重乘用车领域，从第一台量产车iS6的规划就可以明显看出。但从今年7月开始，奇点汽车表示其正筹划进入商用车领域，第二款车型将锁定MPV，命名iM8。为此，奇点汽车将在湖南株洲铺设商用车生产基地。基地已于10月18日奠基动工，总投资50亿元，占地500余亩、预计2020年竣工后年产能可达5万辆。

奇点7月开始与湖南株洲政府商谈，8月底就拿到了湖南省发改委批示的商用车许可，这也意味着当株洲基地完工之时便可直接拿到商用车的生产资质。虽然乘用车因代工合作打上了“北汽奇点”的标签，但此次的商用车将不再如此。

▌第二，奇点汽车将在“三国七地”布局研发中心，与日本车企合作研发『小车型』。

在国内新能源市场，商用MPV确实是一个非常的大市场空白，奇点汽车正是抓住了这个契机想打开缺口。但它的野心远不仅限于此。

中国人都喜欢大车，但大型车往往意味着更大更重、能耗更高、售价更贵，如何能把小车做到大车的舒适度，是奇点汽车的新突破点。CEO沈海寅说到，我们现在正在跟日本某车企联合开发一款小车，利用对方在小型车上的研发优势和经验，在更小的体积给用户更宽敞的空间感受，把小车变得功用化，同时又能满足用户对智能化的基本需求，兼顾驾驶灵巧，让它成为未来家庭的首选搭配。

至于正在和谁合作呢？副总裁范星表示：我只能告诉你，不是铃木。

▌第三，奇点汽车正在通过跨界合作的形式，建立自己的营销生态系统。

在激烈的资本追逐中，各种各样的销售模式不断涌现又淘汰，而为它买单的始终都是消费者，汽车作为一种特殊的产品，品牌形象和营销策略很大程度上决定了消费者对它的态度。

奇点汽车提出了『1+N网络体系』，『1』是主店，即在核心商圈建立起的体验中心、交车中心和服务中心；『N』是辅店，即位于次级商圈的体验中心、交车中心，包括开通了的销售功能的店铺或者连锁销售及维修机构等，是整个外围的部分销售以及服务的连锁店。虽然玩跨界的体验中心在新势力中已经很常见，但是多场景覆盖的奇点新销售结构或许将更加灵活。

奇点汽车计划三年内向全国布局200家体验店，目前北京三里屯嘉铭中心的体验店已经开业，今年12月份，杭州银泰和上海浦东的体验店也将陆续开张。

接下来，2018年年底，全国TOP5城市会开业；明年上半年，全国TOP20城市会开业；明年年底前，TOP50城市开业。奇点汽车正逐步铺设营销网络，也就是说，一线城市的各位，马上就有机会去体验店看看真车了。

除了自主构建营销网络，起点还与销售、服务、金融、电桩、出行、保险等50余个行业主流品牌签署了战略合作协议。

时隔多日，奇点汽车的这一场媒体发布会画的饼也确实有点大。从最初的引领新造车势力风潮到如今逐渐被后来者赶超，奇点汽车的战略规划，既是主动也是被动地不断修正，这才能在这个不进则退的新能源车行业中占据一席之地。

上市与交付始终是车企的大考，奇点iS6延迟2019年上市也将面临很多新的问题，包括技术迭代、产品竞争力下降、补贴退坡，奇点能带给消费者一个怎样的答案呢？还有不到4个月揭晓。

（图/文：皆电 唐科）