今年两会期间，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽与蔚来的合作将包括共同生产汽车。随后补充道，合作伙伴并未要求增持合资公司股份。按照这个意思，广汽可能是继江淮之后，第二家为蔚来代工的传统车企。

而蔚来方面，则有相关人士像媒体澄清，可能存在表述问题，两者的合资公司将不会生产蔚来汽车，而是会有单独品牌与单独渠道的新产品。

虽然事件还没有更多确切信息公布，但也足够说明，广汽与蔚来的合作将进一步加深。

两者合作缘起2017年12月，当时广汽集团发布第四届董事会第65次会议决议公告，审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，将与蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，规划总投资12.8亿元，注册资本总计5亿元。

公告称，广汽集团同意本公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司（暂定名，以工商登记为准），致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

如今，这项合作在『研发、销售及服务』之外，又多了一项汽车制造。

蔚来的日子最近有点艰难，从上周其公布的2018年财报来看，虽然新车交付量有所提升，但是蔚来在2018年的净亏损还是达到了96.290亿人民币。除股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为89.595亿元人民币，同2017年相比增长了81.7%。

同时由于受特斯拉上海超级工厂的影响，蔚来已停止在上海独立建厂计划。

原因是2018年12月18日发改委发布的《汽车产业投资管理规定》其中一项条款规定：新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

也就是说，如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉上海超级工厂建成，且产能达到50万辆后才能动工，至少要2022年了。

为了尽可能地扩大市场、实现盈利，就需要实现更多产品产出并交付，而更多的产品不仅仅是需要量产能力，还需要更丰富的产品线。而蔚来与广汽的合作，或许就将拓宽这个产品维度。

2019年1月，广汽集团表示与地方政府签署了合作备忘录，将投资22亿元人民币（3.27亿美元）在广东省韶关市建设一个智能网联汽车试验检测中心，根据合作备忘录，这个项目将成立以新能源、智能网联、无人驾驶试验为特色的开放型、综合型的汽车试验中心。

广汽在新能源押下了非常大的赌注，当拥有先进技术、成熟品牌的合作伙伴加入时，自然不会排斥，说不定还是一个化敌为友的双赢合作。

当然，除了各自的问题，还有一个广汽、蔚来将要共同面对的敌人——特斯拉。

自去年以来，特斯拉全系车价都呈现降低趋势，以Model 3为例，其在北美地区降价幅度为4.8%至12.2%，中国地区降价幅度为6.0%至8.8%。甚至出现了过分降价，导致前车主举牌抗议的闹剧。

再加上上海超级工厂的落地，特斯拉预计今年年底将实现每周3000辆Model 3的产能，届时价格有望下探至30万元内。窗口期一过，特斯拉全面入华，将对中高端市场造成极大冲击——Model 3打广汽的纯电轿车，Model Y打蔚来的纯电SUV。

广汽新能源Aion S

蔚来ES8与ES6

面对如此劲敌，或许携手对抗是一个不错选择。

（图/文/摄：皆电 唐科）