从上海车展看新势力现状:当初的PPT都实现了吗?

行业 发布于:2019-04-19 22:51:26

现在还说“新势力”这个词,未免显得有些OUT,毕竟这两年新势力这个词泛滥到都快变成贬义词了。

再加上这几天目光都集中在坐上引擎盖所引发的汽车消费觉醒,这个话题就更显冷清。

新势力们不禁长叹:“可算能消停会儿了”。

看了这届上海车展,或许新势力们没有你想的那么糟

话题消热、补贴退坡,退潮后方能看得清到底谁在裸泳。

趁着上海车展新势力一家人齐齐整整,正好去瞧瞧它们现在都过的怎样了。

小鹏 

时隔B+轮融资已有一年,小鹏汽车看来依旧弹药充足。

团队持续扩张、高管相继加盟、工厂稳步推进,一切都显得有条不紊,稳的甚至感觉都有点儿平淡。

令人意外的是,小鹏G3虽然发布也有一段时间了,展台人气却异常高涨。

世界是我们的,也是你们的,但最终是属于电动车的

此前我一度不看好G3,与特斯拉Model X相似度高、第一批次宣布价格上调、续航没赶上400梯队等等。

事实上G3交付量虽然不如头部新势力蔚来那么亮眼,但也处于稳步攀升的势头当中。

按照官方的答复:“Q1交付了一千多辆,Q2会大一些,预计到7月底实现一万辆的交付,到年底,希望实现四万辆的计划”。

能否做到如此幅度的攀升,我表示得打个问号;不过按照何小鹏此前“以慢为快”的说法,倒是也符合自身缓步推进的节奏。

看了这届上海车展,或许新势力们没有你想的那么糟

这次车展小鹏最重磅的动作当属正式发布了P7、并开启了预售。

对于市场、投资人来说,还是能够释放一个明显的信号的。

我们去仔细看了P7:中大型纯电轿跑,4900mm车长+3000mm轴距、NEDC续航超600km、前后双电机四驱、4秒破百。从实车来看,完成度已经相当之高,如果现在交2000元下定,最快能够在明年2季度提车。

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或许你在想Model 3到时国产了不就30万以内了,P7咋整?

其实看仔细点就明白了,P7尺寸大得多,将承担更多家庭出行的任务,和Model 3还是有本质区别的。

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G3以及P7都是想要走量的产品,目前小鹏品牌认知度还是相对欠缺,这直接反映在直营店的扩张速度上。

因此,在上海车展小鹏也是宣布将开放加盟授权经销店,授权经销店能够提供车辆的展示以及下单服务,但车辆的交付以及售后依然只能由小鹏的自营网点来完成。

仅凭借下单能保证合作伙伴的收益吗?

这是下半年与交付量同样值得关注的事儿了。

蔚来

有件事挺有意思的,新势力们创业未半,在车展上总能见到一众创始人的身影,无论是小鹏、蔚来、理想、威马等等都是如此。

李斌自然不例外,再次开启了劳模般得一天。

相比以往,李斌显得寡言了许多,毕竟蔚来现在的主体思想是少说多做,按照李斌的原话是:“世界不欠我们一个理解”。

放在上海车展,这感觉就更突出了,可以说这次蔚来就是是来亮肌肉的。

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就展馆来说,依旧满分。

NIO House直接被1:1搬进了展馆当中,大落地窗,展车稀疏有质的摆放,颜值在线的Fellow,一切都是熟悉的我蔚味道。

除了用户交流、大牛Seed分享等常规操作外,蔚来今年是把自家看家本领都使出来了:“你们不是觉得我只会营销吗?真论技术还真没几家什么都自己做的”。

你比如说,蔚来直接是把换电站搬进展馆了,这波我表示很秀。

蔚来在用户服务的兑现上是无可挑剔的,耗巨资搭建补能体系,它是最出力出钱,也是速度最快的一个。

你可以不看好不支持,但是这种大投入,暂时看不到什么产出的脏活累活总得有人来做。

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这还没完,蔚来这次是直接搞了一块儿NIO Innovation,把自己的整车研发平台,电驱系统都展示了个遍。

把自家的240kW电驱系统(就是ES8用的那个大电机),以及160kW电驱系统(就是ES6的前轴永磁小电机)都给摆出来了。

而这两个电驱系统,都是蔚来南京XPT工厂自主研发生产的,要不怎么说蔚来这次是来亮肌肉的呢。

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还有上个月公布的超充桩,单根最大功率110kW左右。

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还没完,重头戏还有车展发布的ET Preview,你要问我为什么是Preview,是不是又是糊弄人的?

其实当然不是了,这款车正式版肯定是要留在年底NIO Day发布的,不可能在车展就这么发了。

目前动力信息都没公布,参考ES6最大NEDC续航都已经510km了,ET正式发布后估计600km保底,

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即便ES8已交付超过1.5万台,多款新车发布,电池可升级,蔚来拼命释放着积极信号,仍旧难以扭转股价所遭遇的重挫。

毕竟相比最高位的时刻,已经腰斩有余,要应付嘉定建厂计划取消所遭遇的集体诉讼,必须得拿出更好的业绩财报,以蔚来的投入来说,还是需要更上量的车型才可以对付。

ES6绝对是值得期待的,不过ES6的规模交付期恰逢补贴新政过渡期结束,这对早期预定用户能够产生多大的影响,还真是个未知数。

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不管怎么说,“新势力第一股”这个位置没那么好坐。

我认为最近蔚来的路子是越走越对了,少说多做,尽可能的让更多人去体验到产品。其实真的体验过ES8的人都知道,除了续航,别的真没太多能吐槽的,而ES6,已经基本克服了这个问题。

让市场说话吧,静候。

威马

作为第一批大规模交付的新势力之一,威马最近日子过得还算不错。

相比蔚来来说,补贴退坡对于威马、小鹏这样的车企影响其实更大,因为他们的目标群体,对价格要更为敏感。

一季度EX5的销量为4085辆,比蔚来ES8的3989辆还要多一些。虽然产能、交付陆续也发生过一些麻烦,好在车辆本身也没曝出什么大新闻。

放在车展来看,人气也颇为可观。

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车展上,威马仍旧是围绕EX5做文章,推出了智行2.0版威马EX5,以及威马EX5 Pro。

沈晖强调了:“2019对造车新势力来说是水落石出的时刻。要么出色,要么出局”。

威马是要把“造用户买得起、用的起的新能源车”这句话,给践行到底。

智行2.0版,其实就是科技版本的EX5,支持全面的L2级别自动驾驶辅助系统。

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威马EX5 Pro,则是“高级定制版”的EX5,选装一系列运动套件,性能更为强悍,售价23.98万元,限量3000台。

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在自动驾驶领域,威马一直都是相对保守的,只宣传为同级最先量产、功能最全的L2级别智能驾驶辅助系统。

扎实,甚至是扎实到平庸,是威马给人最大的感受。

沈晖曾说:从2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场,这种以“EX5加强版”的打法,是否显得拖沓,值得商榷。

还好这次威马如期带来了EX6 Limited ,作为威马第一款中型SUV,最快预计下半年上市,衔接的算紧凑。

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除了产品,威马宣布在 2021 年将会推出 WLTP 续航标准达到 600km 的车型,印象中这是国内第一款拿WLTP标准说事儿的,真是开了一个好头。

理想

理想在这次车展真是出了风头,让很多人一下子记住理想的,可能就是因为这张照片。

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按照李想本人的说法,李书福是突然到访。

结合此前李书福“互联网电动车到处忽悠,老百姓赚点钱不容易”的言论,这个赞绝对是得来不易。

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不管是因为李书福的赞,还是出于对增程式的好奇,总之理想ONE的人气是非常理想的。

理想ONE在此前的宣传一直保持着克制,从车和家再到理想,外界始终知之甚少。

那为什么还会有如此的关注度呢?或许答案就在于李想,李想在80后、90初的人群当中影响力是非常深远的,一直都是这群人心中的创业偶像。

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仅有一款产品的理想,在这次车展只是公布了Baby Blue配合以及金融购车方案,以及 - 保养价格公布,结合此前已经公布过售价,看点不多。

最低调务实的新势力,没有之一,就跟李想本人一样。

目前理想ONE的订单情况超出预期,想必这也算是甜蜜的烦恼吧。

要多一嘴的是,理想ONE本身属于霸气侧漏的风格,Baby Blue这种配色总觉得哪里怪怪的,不信你感受一下:

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理想ONE这个产品,绝对是在中国家庭唯一的通勤工具这个大背景下应运而生的。

前途

前途这次真的是在为钱途做打算了,K50拥有着超跑的外观、碳纤维车身、4.5s的破百时间。

唯独70万的售价,难以摆脱2018年年销59台的窘境与尴尬,毕竟这价格,718基本也能摸得着了。

今年的上海车展,前途展位位于8.1豪车馆,与同馆的保时捷一样需要限流,第一次见还是能够树立品牌形象的。

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小、中、大三平台已经不新鲜了,不同的是这次还带来了K25 Concept、Concept1和Concept2三款概念车,路线非常丰富。

另外还有我们熟悉的K50,这次2019年新款K50 Soyder Concept,可以看做是K50的升级版本,注意了还是敞篷的。

显然K50冲量任务是过于艰巨,无论是打响知名度还是增量降成本,都是困难重重。

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核心都放在了于准量产车型K20,前后双叉臂悬挂、智能扭矩分配四驱、6s破百,更小的车身。

而这一切,都意味着更低的成本,以及更实惠的售价,前途这次真的是为钱途做打算了。

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造车难,造一个品牌更难,创造一个豪华品牌更是难上加难。

作为新势力中唯一一位超跑级参赛选手,希望更灵活的K20能够为前途打开突破口吧。

零跑

隔壁7.1馆的零跑相对就冷清了,摆放车型,围观群众都不多。

零跑S01、S01幻彩概念版,以及此次最重磅的首款SUV车型C-more。

先说回S01,15万双门轿跑,这个定位本身还是有点儿激进的,年轻人喜欢潮没错,但是每个人的第一款车,总是希望它能够承担更多的出行需求。

而S01恰恰在这方面是欠缺的。

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此次S01幻彩概念版,游戏玩家可能会比较熟悉,这是和 Razer 联手打造的S01特别款。

只是这路子是不是又更窄了?

再回到最重磅的首款SUV C-more ,这是一款全新车型,基于零跑C平台打造。

显然这次零跑是要回归主流了,不再剑走偏锋,总的来说C-more设计还是比较出彩的,外观内饰的科技范儿到位了。

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前后双电机四驱,5s破百,L3级别自动驾驶(后续通过OTA可升级至L4)。

可见C-more自身硬件及处理器规格预留相当之高,如此高的技术规格,又难免让人对上市时间打上一个问号。

虽然接近量产,但毕竟还是概念版对吧。

爱驰

爱驰这次发出的新声音不多,但相比隔壁的零跑来说还是更热闹一些。

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首先是正式发布的U5,这款车都很熟悉了,去年北京车展就亮相过,今年终算是正式发布。

U5拥有最高达503km的NEDC续航,最秀的是可以增加电池包,再多120km续航,支持L2级别自动辅助驾驶,外观内饰都在及格线上。

就是什么时候正式上市,不好意思仍然不清楚。

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即便如此,爱驰仍然是带来了全新中大型跨界纯电SUV U7 ion,当然了,还是概念车。

第二排独立旋转座椅、第三排环抱座椅...在我看来华而不实,既然是概念车,我们也就放过它不表。

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你别说这次爱驰还带来了甲醇制氢燃料电池电动超跑Gumpert Nathalie,只是我最关心的仍然是,U5的上市时间...

奇点

同样的7.1馆,奇点境况和零跑颇为相似,依旧有熟悉的面孔陪跑,那就是奇点iS6。

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iS6定位中大型智能电动SUV,早在2017年发布的iS6,已经亮相过多届车展,可惜的是今年上海车展,仍然没有等到它正式上市。

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虽然没有等到iS6,却等到了iC3。

这次车展发布的4座微型电动车iC3其实就是丰田eQ,iC3能够顺利获得丰田的授权,也算是双方一拍即合,毕竟奇点需要丰田品质做背书。

只不过奇点车型战略跨度之大还是令人摸不着头脑,毕竟iS6还遥遥无期,这又来了位21年才上市的微型电动车iC3。

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无论是新品节奏、还是战略规划,想要追上蔚来、威马等头部势力,确实是不太容易了。

天际

熟悉的7.1馆,熟悉的陪跑团,总感觉7.1馆的同学们似乎都要化身车展长跑“老将”。

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这次天际终于是不负众望,千呼万唤始出来,ME7正式上市,定位中型SUV的ME7,综合续航将超过500km。

只不过这36.78万起的售价嘛,确实是要比预想中的贵了一些的。

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似乎都是相约好了要开启轿车赛道式的,小鹏P7、蔚来 ET Preview,天际也不例外。

天际这次带来的是ME-S豪华轿车,2+2的座椅布局还是很科幻的,只是距离最终落地...真是有的等了。

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可见刚刚完成融资的天际汽车仍旧在释放积极的信号,早到晚到,终归是要比不到好得多,不是吗?

期待ME7的表现。

眼看有人领跑 眼看有人掉队

相比前两年处于同一起跑线,今年的上海车展掉队情况真是愈发明显。

对于这些新兴品牌,把车造出来不容易,批量交付就更显难得。

尤其是2018~2019年这个分水领,我们能明显感受出头部势力已经逐渐跑出来了,正在以昂首阔步的姿态,迎接星辰大海。

(皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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