2025年上海车展蔚来展台，创始人李斌带着乐道、蔚来、萤火虫三大品牌集体亮相，有意思的是这是皆电在20号萤火虫面对面后时隔两天再见李斌。

李斌本人呈现出一如既往的自信与笃定，高效回答最受关注的行业焦点问题，这次对话从三品牌协同到全球贸易挑战，从智能驾驶争议到充换电之争，蔚来正以史上最务实的姿态，旨在新能源汽车的 “决胜之年” 撕开新的突破口。

一、三品牌首秀：李斌的 “蔚乐萤” 组合拳怎么打？

当被问及乐道、蔚来、萤火虫的协同逻辑，李斌指着展台后方的展车笑道：“你看 L90 的超大前备舱、萤火虫的极致安全体验，背后都是蔚来十年技术投入的‘底色’。” 这是三大品牌首次齐聚上海车展 —— 定位高端的蔚来、瞄准中高端家庭市场的乐道、聚焦全球高端小车的萤火虫，被戏称为 “蔚乐萤” 组合。

不同于简单的品牌分层，李斌强调 “技术共享” 才是核心：乐道 L90 的后驱电机与蔚来 ET9 共用，3200 座换电站中 60% 向乐道、萤火虫用户开放，连销售体系都实现 “无缝衔接”——332 家蔚来门店同步展示萤火虫，让这个新品牌上市即覆盖全国。“就像大众集团的奥迪与大众，我们既要保持品牌区隔，更要拧成技术一股绳。” 李斌说。

二、出海遇阻？李斌：合作伙伴模式是 “破局关键”

全球贸易摩擦加剧，欧盟拟对中国电动车加征关税，蔚来的出海路怎么走？李斌坦言：“汽车永远是国际贸易的‘焦点产品’，但中国汽车凭借技术和产业链优势，全球份额未来一定超过 40%。”

不同于早期在欧洲的直营模式，蔚来今年转向 “本地合作伙伴制”，新加坡、东南亚等地的合作伙伴已现身车展。“奇瑞、比亚迪出海耕耘 20 年，我们还是学生。” 李斌笑称，这种调整立竿见影 —— 仅 2025 年，蔚来就计划进入 25 个国家，而萤火虫作为首款 “全球车”，已按欧洲安全标准研发，右舵版将率先登陆东南亚市场。

三、2025 决胜年：9 款新车 + 换电 “县县通”，蔚来要打三场硬战

“今年是蔚来的‘技术收获年’，也是‘产品大年’‘基建大年’。” 李斌掰着指头数道：4 月萤火虫交付，二季度 2025 款 ET5/T、ES6 等密集上市，下半年第三代 ES8、乐道 L90 等重磅车型接力，全年 9 款新车堪称 “史上最密产品周期”。

技术层面，全球首颗 5 纳米车规级智驾芯片 “神玑” 已上车 ET9，单颗算力抵四颗英伟达 Orin，仅 2024 年就省下 3 亿美金采购费。基建上更显 “土豪”：广东已实现 “县县通换电站”，27 个省级行政区年内完成覆盖，“珠三角用户开电车跑全省，比油车还方便。”

这些动作直指一个目标：四季度盈利。“去年靠一款新车撑全年，今年九款车齐发，加上换电网络的规模效应，毛利率肯定往上走。” 李斌语气笃定。

四、Sky・OS 争议：当 “冰箱彩电” 遇上天枢系统，蔚来在赌什么？

在友商大秀 “冰箱彩电大沙发” 时，蔚来却在力推看不见的 “新三大件”：智驾芯片、全域操作系统 Sky・OS、智能底盘。“就像盖楼，地基不牢，楼上装修再漂亮也没用。” 李斌直言，ET9 的 “天行之舞” 演示（悬架、底盘、灯光协同起舞），靠的正是 Sky・OS 的原子化解耦能力，而高速爆胎时的安全控制，更依赖系统毫秒级响应。

这种 “反套路” 引发行业争议：用户感知弱的底层技术，到底值不值得砸钱？李斌反问：“当别人还在用第三方操作系统付费时，我们自研的 Sky・OS 已经开始省成本了，这就是长期主义的回报。”

五、充换电大战：李斌硬核回应 “超快充神话”

面对比亚迪 “兆瓦闪充”、宁德时代 “12C 超充” 的冲击，李斌罕见硬核表态：“超快充再快，能快过 3 分钟换电？不用下车、零下 30℃能用，还能保 10 年电池寿命，这些体验你比得了吗？”

他算了笔技术账：超快充需要两次电损（充 + 放），换电只有一次；换电站本质是 “能源服务器”，支持波峰波谷储能，比超充站更符合国家 “双碳” 战略。“我们不反对快充，但用户真正需要的是‘可充可换可升级’的全场景解决方案。” 李斌说，蔚来已布局 2.6 万根超充桩，“小孩子才做选择，成年人全都要。”

六、智能驾驶纠偏：蔚来不要 “零接管” 噱头，只要 “事故率减半”

当行业沉迷 “零接管” 宣传时，蔚来却把 “降低事故率” 作为第一指标。李斌透露，2023 年蔚来智能驾驶系统已让事故率下降 25.4%，每周主动安全能力提升 40%。“我们首批通过工信部 L3 试点认证，但从不炒作 L4 概念。” 他指着 ET9 的双摄像头冗余设计：“真正的安全，是传感器坏了还有备份，芯片能毫秒级热切换，这些硬件功底比口号实在多了。”

七、乐道 “补课”：沈斐接棒后，李斌承认 “大招思维” 行不通

乐道 L60 上市半年仅交付 37000 台，李斌坦言 “没达到预期”，但他看到另一个数据：用户转介绍率极高，有车主实测电耗低至 10 度 / 百公里。“新品牌需要时间积累，沈斐现在就是‘下笨功夫’—— 一座一座建换电站，一个一个啃用户痛点。”

针对乐道的 “家庭定位” 争议，李斌笑称：“有人说‘一个人开车也觉得好开’，但我们不会改方向。你看 L90 解决了三排座‘坐得下却放不下行李’的世纪难题，去超市购物再也不用搬来搬去，这种真实场景的需求，比任何营销都强。”

李斌的 “技术信徒” 哲学

从展台设计细节（蔚来与萤火虫合展 “省钱又吸睛”，乐道独立展台对标小米、本田）到战略布局（放弃直营转合作伙伴制），李斌展现出罕见的务实：不追风口、不炒概念，死磕底层技术，坚信 “十年投入终有回报”。

当被问及是否考虑造 MPV 时，他坦言：“用户催了多年，但资源要优先给 L90、第三代 ES8 这样的战略产品。” 这种取舍，正是蔚来的生存逻辑 —— 在新能源汽车的 “刺刀见红” 时代，或许只有像李斌这样的 “技术信徒”，才能在喧嚣中守住那一份 “长期主义” 的定力。

正如展台上 ET9 的 “天行之舞”，当车轮腾空而起的瞬间，蔚来展示的不仅是一辆车的灵动，更是一家企业对 “技术至上” 的倔强。在这个 “快就是慢” 的行业里，这种倔强，或许正是破局的关键。

（图/文/摄：皆电 宗泽）