在 2025 上海车展期间，上汽大通 MAXUS 以一场干货满满的战略发布会，揭开了商用车板块的全新蓝图。从大商用车战略落地到与华为的深度合作，从海外市场破局到生态化转型，上汽集团商用车执管会主席兼上汽大通总经理杨怀景携高管团队，向外界展示了这家老牌车企在商用车领域的野心与底气。

一、大商用车战略重构：从 “卖产品” 到 “造生态”

当被问及 “大商用车” 战略的核心差异，杨怀景直言：“我们不是简单整合品牌，而是要打造‘共同创富’的生态闭环。” 此次战略调整，上汽大通将轻商板块（大通、跃进、依维柯）深度融合，更首次提出 “生态化服务”—— 不止卖车，还要提供从创业支持到供应链配套的 “一站式解决方案”。

展台上，与霸王茶姬联名的移动餐车成为生态化的缩影。“用户买一辆车，我们提供改装方案、品牌对接甚至运营指导，让创业者‘拎包入驻’。” 杨怀景透露，大通正与退役军人事务创业基金会合作，未来将推出更多场景化改装车型，从物流车到咖啡车，覆盖小微创业全链条。这种 “卖车 + 赋能” 的模式，直指商用车用户的核心痛点：不止要交通工具，更要 “创富工具”。

二、海外破局：成立独立海外公司，借 MG 资源开道

面对全球贸易壁垒加剧，上汽大通的海外战略展现出清晰的 “双线作战” 思路。曾在 MG 海外深耕 10 年的赵爱民透露，集团已决定成立商用车海外公司，独立运营出口业务，打破过去依附乘用车的模式。“商用车客户以行业用户为主，与乘用车的零售逻辑完全不同，必须独立破局。”

依托 MG 在全球 120 多个国家和地区的渠道资源，大通商用车已进入 73 个市场，2025 年出口目标直指 10 万辆。赵爱民特别提到 “属地化生产” 的重要性：“东南亚、南美等市场关税高，我们会探索 KD 工厂模式，而在欧洲则通过自营网络直接服务行业客户。” 这种因地制宜的策略，既避开贸易壁垒，又能快速响应本地需求。

三、价格 “跳水” 背后：不卷低价，卷品质与规模

大拿 V1 系列价格最高直降 3.8 万元，引发行业震动。国内营销负责人王伟森坦言：“降价不是目的，而是规模化与效率提升的结果。” 通过整合制造、供应链，大通将开发成本压缩 20%，同时保持欧洲标准的品质 —— 比如全系标配双面液冷电池，确保安全性能远超行业平均水平。

“我们提倡‘卷品质’而非‘卷价格’。” 王伟森强调，大通的目标是通过平台化研发（国内与海外车型共线生产）、规模化采购，在保证利润的前提下让利用户。数据显示，2024 年大通轻商出口同比增长 45%，规模效应正逐步显现。

四、技术攻坚：华为加持智能化，全动力路线并行

在电动化、智能化的行业浪潮中，大通展现出 “全技术覆盖” 的野心。常务副总经理郝景贤列出三大技术支点：

新能源全路线：纯电（大拿纯电架构）、混动（宽体轻客超混版续航 1000 公里）、氢燃料（国内首批商业化运营）、传统燃油（满足欧 7 排放的上汽 π 发动机）四路并行，覆盖不同市场需求；

智能化突破：与华为达成商用车领域首个全系合作，星际 X 系列将搭载卫星通讯、智能辅助驾驶，让城配司机 “开车更轻松”；

安全升级：针对新国标 “不起火、不爆炸” 要求，大通两年前已全系标配双面液冷电池，领先行业完成技术储备。

“商用车用户更看重全生命周期成本，我们的技术投入最终要转化为用户的‘省钱’与‘省心’。” 郝景贤说。

五、生态闭环拼图：二手车、金融服务补齐最后一块

当被问及商用车生态的最后一环 —— 二手车体系，杨怀景透露：“压力来自欧洲市场，那里用户更关注残值率。” 大通正规划建立二手商用车评估、流通标准，依托上汽集团的品质背书，打造 “高残值” 品牌形象。

在金融服务方面，大通已在印尼试点成立合资金融公司，未来将借助国家政策东风（如国际保理、绿色债券），为海外用户提供融资租赁、保险等配套服务。“丰田、大众的商用车海外成功，离不开强大的金融支持，我们也要补上这一课。” 赵爱民说。

商用车 “新玩家” 的生态哲学

从展台的移动餐车到战略发布会的 “生态” 高频词，上汽大通正在重新定义商用车的竞争维度 —— 不再是单一的产品比拼，而是围绕用户需求构建 “造车 + 运营 + 服务” 的全链条生态。杨怀景的目标很明确：让大通成为全球创业者的 “首选伙伴”，无论是城市配送、露营经济还是小微创业，“只要用户需要移动场景解决方案，就能想到大通”。

在商用车电动化、全球化的浪潮中，这种 “生态破局” 能否复制乘用车市场的成功？或许正如展台上那辆续航千公里的超混房车所示，上汽大通的野心，早已超越了 “造车” 本身 —— 它要打造的，是一个覆盖 “生产、生活、创富” 的移动生态帝国。而这，才是中国商用车出海的真正 “硬实力”。

（图/文/摄：皆电）