这几日，笔者的朋友圈已经被各种欧洲、尤其是瑞士美景占领。因为这几天是日内瓦车展嘛，本着看过就当去过的原则，我就挑一些本届车展上的生鲜猛料以飨读者。毕竟，你们在日内瓦的的艳阳里大雪风飞，我在办公室的键盘前四季如春。

Model X之外又一利器  第一次见电动豹子真是新鲜

　　虽然现在是个汽车厂商（不是汽车厂商也会插一杠子）都赶来造电动车，但是过去这么多年了，Model X还是有点独孤求败的意思，纵横江湖数载，尚未遇见能战的了20个回合的对手。这不终于出现个像样的长江后浪捷豹I-PACE，能不能推前浪，还要继续观察一下。

　　其实拿I-PACE和Model X比并不算恰当，其4682mm的车长相比Model X的5037mm是小了不少，但是轴距达到2990mm，比Model X的2965mm还要长，跨界意味浓厚。还有一点，I-PACE在外观上并没有过分突出自身纯电动车的身份，大口吸气的格栅依然存在，视觉上不需要怎么过渡。

传统的丹凤眼也被保留了，流畅的线条不会让你顿生厌恶的反射弧，扎心的是一般长得帅的人实力也强，I-PACE的风阻系数竟然只有0.29Cd，绝对穿衣显瘦，脱衣有肉。侧面来看俨然是一个腿长身子短的欧巴，分明就是一Coupe SUV嘛。别看轴距辣么长，裸车的前后配重比居然做出了50:50的黄金比例。

最后必须说说指标了，I-PACE搭载的是一套容量为90kW的电池组合，传言国内为81kW，具体情况未知，唯一能够确认的就是续航并无二致。最大功率为294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s。NEDC工况续驶里程为500km，当然了这个也就是参考一下，具体来看EPA工况法则为386km，看来这台电动豹子一次充满电应付个400km想必问题不大，另外快充40分钟可达到80%的剩余电量，这速度对于I-PACE来说只能算是差强人意。划个重点，裸车的售价在56万-73万软妹币之间。

宾利也用6缸 插电添越是个精壮的胖子

这次日内瓦车展上，宾利推出了首款量产版新能源车型、添越PHEV，其实就外观来说，还真与普通版分不出个一二三来，就是多了个充电接口。

宾利添越PHEV版本的混动系统与保时捷Panamera新能源系统（估计）一致，那么添越PHEV将使用2.9升 V6发动机与电动机的组合，纯电续航为50km左右。虽然就实际表现来说应该不需要我操额外的心，但是就添越来说，塞个V6进去总觉得有点怪怪的，不知道车主能否接受呢？啥，几百万V6？

另外宾利还表示，电池组在快充模式下需要2小时30分钟，普通家用充电插座则需要7小时30分钟。当然了这对于添越的用户群体来说只是一行不需要看的数字，我在这里计算充多久要花多少钱划不划算没有任何意义。

术业有专攻 纯电动平台的奥迪e-tron quattro

奥迪e-tron量产版的到来并没有想象中惊喜，说这句话倒不是因为其不够优秀，而是与此前概念车的形态基本完全一致，够科幻的（当然了贴着伪装衣呢自然科幻）。

奥迪e-tron的尺寸介于Q5与Q7之间，并且整车姿态极低（符合低趴党的审美），与保时捷Mission E采用相同的平台打造。

来瞧瞧动力，据悉新车由三台电动机组成，分别安装在前后轴上，快充电压150kW，系统最大功率可能，注意是可能达319kW（435PS），NEDC续航里程可能超500km，不好意思我也不想用这么多可能，目前新车的信息着实不多，唯一可以确认的是，奥迪将有一大波电动车来袭。

保时捷新电动车Mission E Cross Turismo 跨界意味正浓

早前发布的Mission E轿跑概念车之后，没想到这么快又见到了全新的Mission E Cross Turismo，严格意义上要定义为一台跨界车，介于轿跑与SUV之间，定位清奇，好吧，可能我不是目标用户，没办法理解。

如果非要拿一台保时捷来类比的话，那可能也只有Panamera有些许神似，继承了一些保时捷特有的元素，但是更多的都是全新电动车的专属科技感，由于量产日期渐进，这款车的成熟度已经相当之高，并不会天马行空之感。

内饰必须要多说一句，其实就是感觉走错门进入了跑马场，保时捷这是想要夺走新灯厂的名头？

毕竟是出自Mission E电动车平台，跑车性能肯定是免不了的。据悉这家伙使用两个永磁同步电动机，电机的输出功率超过600马力，0-100km/h的加速时间仅需3.5s。

共享大6座 大众MOIA概念车年内即可投入使用

MOIA概念车定位为一台可乘坐6人的全电动共享汽车，在这里需要强调一句，你无需把它当做一个车型，MOIA概念的定位是完全独立运营的共享出行项目。讲道理，这款概念车的Logo展示方式让我回忆起一众国内新势力造车的路子。

既然是共享出行，那么就是我们常说的网约车模式了，作为网约车专用车来说，其乘坐舒适度想必极为出色。经过一段时间的运营之后，你可以找到与自己通勤需求相近的用户，那么无论是座位利用率的还是单次费用都能得到进一步的优化。

唯一让人放心不下的是，如此高频次的使用，300km的续航是否能适应得了，谁来负责充电呢？

“真·混动车型”油气电三修的斯柯达VISION X概念车 

在大众之夜上，有这么一台其貌不扬却集汽油、天然气、电三位一体的混动车型，老实说一下我就被这台斯柯达VISION X概念车给吸引了去。

外观倒是没什么奇特的地方，略显平淡无奇，倒是灯光和隐藏式车门把手让人眼前一亮。内饰下了大工夫，面积直逼江景豪宅的炫富液晶屏和仪表盘是不会让你觉得这是台斯柯达的。简洁清爽之余倒也有一些未来驾驶舱的感觉，有一点点神秘的科技感，是我的菜。

要是细究起来，你可以把它当做是是西雅特Arona以及大众T-cross的同平台车型。不同的是VISION X使用的是压缩天然气、汽油和电力驱动装置共同组成的混动系统。电机位于后轴，能够实现四驱模式，也能够纯电行驶。

VISION X搭配了大众旗下的1.5升TSI G-TEC发动机，专门针对天然气优化设计，最大输出功率96kW（128马力），最大扭矩200Nm，CNG储罐就放在后排座椅下方，后桥边上，另外还有一个小型汽油箱补充，不过这油箱仅在冷启动时才需要用到，或者作为增程器使用。电动机由一个48伏锂电池供电，在开车时充电，仅向后轮输出动力。这台电机主要还是提升动力表现以及改善恶劣路况的牵引力，纯电动模式也跑不快的，纯电续驶里程还不到4km，起一个辅助的作用。相当不错的过渡方案是吧，对于其量产进度值得持续关注。

最畅销车型？雷诺ZOE R110

在日内瓦车展上，雷诺发布了ZOE EV的升级版，做出了一系列的改进，之所以命名为ZOE R110，就是因为采用了新的R110电动机，最大功率80kW。

本次升级算得上是加量不加价，所以外观什么的就不要期待有太大的改变；内饰同理，不过多了自动大灯等常用配置。至于续航，则暂时没有透露更多消息，不妨期待一下，ZOE R110将在春季正式发布。

现代的孩子都争气 趁热打铁推出KONA EV

继IONIQ小获成功之后，现代趁热打铁推出了小型纯电SUV KONA EV。就整体轮廓来看，与普通燃油版KONA并无甚区别，但是细节上倒是与氢燃料电池车NEXO更为相似。

IONIQ已经获得了全美环保局最经济车型的奖项，KONA EV的硬核指标料想也只只会更强：KONA EV 提供39.2kWh和64kWh两种容量的电池组可选，最大综合续航里程分别为300公里和470公里，并且支持100kW快充，从0充至80%需要50分钟左右。

例行升级 三菱欧蓝德PHEV

欧蓝德PHEV绝对算得上是例行升级了，配置加量，动力提升，老2.4L不变，但是电机输出功率获得了小幅增益，电池容量也增大到了13.8kWh，因此纯电续航里程也将获得一定程度的提升。

“电动辉腾”大众I.D. Vizzion告诉你什么叫行政级电动车

大众集团未来的新能源车型将会往怎样的方向发展，其实看看那近两年陆续亮相的大众 I.D系列便可管中窥豹，大众I.D系列概念车的特别之处就是让你看一眼，你一时猜不出这就是一台大众。

I.D. Vizzion主要还是定位于行政级，豪华才是第一诉求，不过毕竟是概念版，视觉方面还是有些跳跃感。另外对开门这个也是见仁见智，个人倒不觉得能够为酷炫值加多少分。反倒我比较好奇的是展车并没有后视镜，看来将会用摄像头实时影像来实现这个功能。

I.D. Vizzion同样来自MEB平台，拥有双电机共同驱动，111kWh电池组，续航里程将超过665km，旗舰就是这样炼成的，眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看我依然买不起。

绕不开的话题：电气化

从今年日内瓦车展来看，几乎所有的厂商都在加速自身的电气化进程，以适应日益严苛的排放、燃料经济性规定。也体现出电气化渐成主流的趋势已然是不可逆，无论是否新能源车型，都要去迎合这一规则。估计要不了几届车展，或许我这盘点就要分上中下篇了吧。

（文：即电 宗泽）