【皆电 新车频道】汽车工业创业大潮又现新选手，这次是3月28日在美国硅谷召开全球新闻发布会的SF MOTORS。和别人PPT发布会开了一场又一场不一样，SF MOTORS一上来就是实体 —— 两款全新车型和一个名为e-Powertrain的动力平台。

　　两款全新纯电动SUV分别命名为SF5、SF7，公司的首款车型SF5将于2018年底在美国市场开启预订，并将于2019年在美国上市，同年进入中国市场，两地工厂同步采用工业4.0标准。

　　总得有些亮点才能吸引大家眼球，SF MOTORS表示新车将采用业内首创的四电机驱动技术平台，最强版本的总输出功率超过1000PS、0-60英里（0-96km/h）加速时间控制在3秒内，续航里程超过500km。

　　当然，并不是所有产品都如此彪悍（高成本，）SF公司开发了一系列专利电机和变速齿轮产品线，灵活的平台可使用1-4个电机进行搭配，消费级产品覆盖从136PS到544PS的功率。

　　SF MOTORS是闷声干大事儿的典型代表，这次发布会是品牌首次进入公众视野，但在此之前，它已经做了不少筹备，下面是它从成立到现在的大事历程：

2016年1月：在美国硅谷成立

2017年1月： “密西根大学—SF MOTORS互联和智能驾驶联合研究中心”成立

2017年3月：硅谷总部大楼投入使用

2017年7月：全球供应商合作伙伴会议在硅谷总部举行

2017年7月：在北京中关村软件园成立（北京）智能驾驶研究所

2017年8月：在密西根大学召开第一届SF MOTORS-密西根大学智能驾驶研讨会

2017年10月：正式收购美国电动汽车电池系统研发设计公司InEVit的100%股权

2017年11月：正式完成对美国AM General公司民用工厂的收购交割

2018年1月：正式取得美国加州的智能驾驶测试牌照

　　铺垫够长了，现在大家应该比较关注这家公司的背景了吧。造车毕竟是一项大成本、长线投资的活儿，一家新公司的背后肯定能找到资本的支持。全英文名、硅谷发布让它有了一副ABC的好形象，它背后的资本其实是小康集团。

　　SF MOTORS由小康集团2016年1月在美国硅谷注册设立，定位打造高端电动汽车。其陆续收购了前美国汽车综合公司AM General的工厂。之后SF Motors又收购了电动车电池系统初创公司Inevit，并且将特斯拉联合创始人Martin Eberhard纳入麾下，并在自动驾驶方面有着较多的投入。

　　2016年底，小康股份投资3000万美元，用于投资旗下 SF Motors 纯电动智能汽车开发项目；2017年9月，SF MOTORS最大投资方小康股份发行15亿元可转债募资计划获批，将用于投入SF MOTORS纯电动汽车业务。

　　2018年3月，SF MOTORS获得最大投资方小康股份的增资支持，此次增资共3000万美元。本次增资完成后，SF MOTORS的资本金为2亿美元。

　　2017年11月，SF公司于完成了对AM General民用汽车工厂的收购，未来将在该工厂生产SF公司旗下智能电动汽车，满足美国和欧洲市场的需求。

　　这是美国一家顶级汽车解决方案集成供应商，成立于1903年，专注于为全球汽车客户提供车辆设计、生产和支持，曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型，拥有一支经验丰富的管理团队和熟练的产业工人。

　　今年1月初，SF公司正式取得美国加州的智能驾驶测试牌照，在完成前期模拟和封闭道路测试的基础上，现已开始在加州和密西根州的高速公路上进行测试，与此同时，SF也在中国开展了智能驾驶方面的相关测试。

　　据了解，在电动汽车核心的电池领域，InEVit公司拥有先进的设计理念和技术，研发、设计标准化的电池模组系统，可大幅降低量产成本。此外，该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造，目前这些技术已开始接受奥迪、戴姆勒等汽车公司的订单。

　　 目前，SF公司已和博世、英飞凌、三星SDI、LGC等全球一流供应商形成了战略及业务关系，与杜尔、西门子、AFT等全球顶级装备制造商建立长期合作关系，同时与密歇根大学、加州大学伯克利分校、BAT等科研机构及技术型公司开展合作。本次发布会还吸引了中国和欧洲知名整车企业的高度关注，如东风、长安等。

　　 SF公司以硅谷为总部设立电驱动、智能驾驶研发中心，并在4个国家就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心，包括美国、德国、中国和日本。

　　在介绍SF公司的资料中，还有一支精英队伍——以原特斯拉电动技术核心负责人Martin Eberhard为代表的、长期服务于特斯拉、宝马、大众等知名汽车品牌的全球化精英技术团队，助力SF在独立研发技术上的提升。

　　风口到的时候，总有大批人会聚集过来，汽车行业正处于变革的重要时刻，目前国内已经有了蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点……众多厂商两只手都数不过来，然而造车这事儿门槛真的太高了，技术门槛高、投资门槛高、收回效益还慢，进场需要巨大的勇气和长期规划。

　　当年乐视那么雄厚的资本玩儿崩了，蔚来车都上市了被卡在生产制造环节上，当时的发布会上李斌说新能源造车至少需要200亿人民币，所以每一家新能源势力背后都能找到BAT、小米、京东还有各路风投资本的身影，对于全新的SF MOTORS，沉默两年一上来就直接发布新车，不玩儿PPT的套路，大家都十分欣赏，然而要等到真正量产车落地的那一刻，真的还有很远很远的距离要走。

（文：皆电 李洋/黄恒乐）