近日，有消息指出，日产将于2019年1月初的CES消费电子展上，正式发布长续航版聆风车型。新车最大的亮点为高达60kW·h的电池容量，以及其带来的超500km续航表现。

作为参考，现款聆风在采用40kW·h电池组的情况下，续航里程已经突破了400km大关；类比之下，新车以60kW·h电池组突破500km的续航可谓“板上钉钉”。

此外，日产还将与日本的充电运营商CHAdeMO合作，为新车提供100kW快充服务。有意思的是，新车电池容量的飞跃，实际上是由LG化学提供的高容量电池组造就的，并非是日产自家制的电池。不过这块60kWh电池依然没有配备水冷系统，很有可能采用和上代一样的风冷散热。

新车电池容量提升了，马力不提升就说不过去了：新车的电机从现款的110kW（150PS）升级到了147kW（200PS），可谓一只脚已经踏入了性能车的范畴。

日产聆风，全球电动汽车市场销量最高的车型，2018年上半年累计销量41775辆，位居第一。然而这样一款老牌的纯电动汽车，却一直没有进入中国市场。

上市7年多来，聆风已在全球49个国家累计销售近30万台，这些车辆的总行驶里程更是超过35亿公里。全新一代聆风在动力、外观以及智能驾驶科技方面进行了全面升级，外观方面采用了日产家族-motion的设计元素，大灯采用全新LED光源，中央格栅部分采用"U"形连带封闭设计。内饰部分采用了"环抱式"的中控台，仪表盘采用全液晶信息显示屏。

此外，包括ProPILOT自动驾驶技术、e-Pedal电子踏板等在内的多项高科技配置也都是首次装配在新聆风上。

然而最后日产并没有选择直接引入聆风，而是选择“曲线救国”，将东风日产家的轩逸进行“聆风化”，打造出全新的轩逸·纯电。

聆风是全球纯电动汽车销量冠军，轩逸则是国产轿车市场上销量前三甲，因此对于这款强强联合的“轩逸·纯电”，东风日产的期望值还是很高的，广告铺天盖地，竞争对手也瞄准了比亚迪e5、秦Pro EV这样的车型。

然而轩逸·纯电上市后很快就惨遭打脸，表现却非常惨淡，上市首月仅拿下314台的销量，成了典型的“雷声大雨点小”。

对于轩逸·纯电惨淡的销量，小编觉得有两个原因：

第一：配置太低，新能源汽车和传统燃油车不一样，在配置上往往会有些新鲜的玩意，但轩逸·纯电却不同，作为一款补贴后15.9万起的纯电动汽车，没有皮质座椅、没有电动调节座椅、没有电子手刹、没有定速巡航......更不要说聆风的亮眼配置e-Pedal电子踏板了。

第二：续航太短，轩逸·纯电的综合工况续航里程仅为338KM，而同级别的主流国产纯电动汽车综合工况续航里程都达到了400KM以上。

因此综上所述，轩逸·纯电确实很有必要，跟自家老大哥来一次同步升级！至于能不能完成这个艰巨的任务，就要看东风日产给不给力了。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）