据特斯拉官方透露，其发布了旗下Model 3高性能版的赛道模式。在该赛道模式下，车辆的车轮扭矩控制和分配、能量回收、冷却系统等都会应用特殊的设定，使车辆在过弯时可以获得更好的操控性和更高的极限。

Model 3搭载了开放式差速器，由此可以将电动机的扭矩平均分配给左右两侧的车轮。高性能版的赛道模式能够通过刹车和电机扭矩来提高转弯时总的牵引力，在转弯时该车配备的双电机能够控制前后轮之间的扭矩分配，进而精确控制每一个车轮的牵引力，根据实际动态使车辆在转弯中增加或降低车辆转向幅度。

赛道模式的能量回收系统进行了专门调校，增加了驾驶员仅使用加速踏板控制车辆的范围，将更多能量输送到电池中，同时最大限度提高电池输出最大功率的能力。当驾驶员松开油门踏板时，增强的动能回收还能通过增强或减缓电机的转动帮助车辆动态控制系统发挥作用。

激烈驾驶状态下，电动机和电池由于持续大功率输出很容易过热，此时冷却系统格外重要。装配有赛道模式的Model 3主动降低了电池和驱动器的温度。并通过允许动力系统在超出常规热极限的情况下运行，并提升交流压缩机的运行速度，以此增强冷却系统的冷却效果。

另外配备赛道模式的Model 3高性能版车型在任何情况下都能在最大程度上扩大驾驶员的权限，将主动控制与车辆底盘和灵敏的转向结合在一起。车辆0-60英里/小时加速时也用到了这个秘密武器：两台电机分别配置于前、后轴上。和特斯拉车型的其它功能一样，未来也将通过OTA空中升级持续改善赛道模式。

在纯电动车就是没有灵魂的存在？起码在一台Model 3高性能版的赛道模式下，并不是的。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）