斯巴鲁XV的燃油车型目前正以平行进口的方式在华销售，其前一代弱混动车型尚未进入中国市场。而斯巴鲁日前表明，首款插电式强混动车将于2018年年底面世，原型就是斯巴鲁XV。

面对潜力巨大的中国新能源市场，全球各大汽车厂商纷纷发力。在今年的北京车展上，斯巴鲁一口气发布了新一代的XV/森林人混动版，也说明其对于中国市场的重视，并有意在新能源蛋糕上咬上一口。这两台新车的混动版只是采用了电动机辅助的轻混动系统，主要技术体现在斯巴鲁的智能水平对置发动机与内含电动机的CVT变速箱。

而官方消息流出的新一代斯巴鲁XV PHEV插电式混电动版，将会搭载更大容量的电池组与丰田的混合动力系统（THS），实现真正意义上的混合动力（根据原厂目前释出的数据，XV PHEV 所采用的电池组将会有 8.8 kWh ，并可以纯电行驶长达40公里），与此同时，也将会保留斯巴鲁标志性的2.0L水平对置发动机与全时四驱系统，在大幅提升燃油经济型的同时，保证驾驶性能。

THS（Toyota Hybrid System）作为业内大名鼎鼎的混动系统，是丰田投入800亿人民币研发新能源汽车的成果之一。在系统可靠性和成本控制上，无出其右，虽然后有技术狂人本田i-MMD奋起直追，通用Voltec亦步亦趋，但业内有句调侃，“世界上的混合动力有两种，一种是丰田的，一种是其他公司的”，足以证明其实力。

当然，新车型的成功推出，除了借助丰田的混动系统之外，更重要是还有斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。SGP平台不仅能满足不同大小车型的生产、提升车辆强度、提高舒适性和操控性。还可支持传统燃油、混动系统、纯电动系统等不同动力形式的车型生产。可以说，SGP平台是斯巴鲁在插电式混合动力以及纯电动领域发展的基础。

2017年11月，日本媒体《日本时报》就曾报道称，斯巴鲁计划将在2018年起在美国开始销售插电式混合动力车型；在2021年，斯巴鲁将在日本引入纯电动汽车。就目前来看，斯巴鲁即将兑现第一步承诺，而第二步纯电动将何时到来呢？

（文：皆电 唐科）