据悉，东风悦达起亚K5插电式混动版将于今年8月份正式上市，新车早前在深港澳车展进行过亮相，是一款以起亚K5车型为蓝本打造的插电式混合动力车型。新车的动力将由一台2.0T发动机和一台电动机提供，起纯电续航里程为75km，享受2018国家新能源车型补贴。值得一提的是，目前B级插混车型选择较少，K5对一线城市消费者应该具有不错的吸引力。

外观方面，新车的最大变化是采用了封闭的进气格栅，另外就是在翼子板等处增加了插混版本独有的标识，其中封闭式前进气格栅带有主动关闭技术，可以自动调节开闭角度。另外就是在前方下传统雾灯位置的镀铬饰条被取消，取而代之的是更简洁的通风口设计。轮毂由于是插混车型的缘故，也换装了新样式。 

新车内饰并未作出太大改变，仍然保持了燃油版车型相同的布局，但驾驶模式肯定会多出混动驾驶与EV纯电驾驶模式两种。中控配有一块8英寸显示屏，可以增加对能耗、能量流向等信息的显示。车身侧面和燃油版K5并无大致区别，多的只是前翼子板上的插混车型Logo。车尾最显眼的变化，是后保险杠两侧雾灯加入了与车头呼应竖形的元素。

新车长宽高分别为：4855/1860/1475mm，轴距为2805mm。风阻系数低至0.24，超低的风阻系数自然有助于续航里程的延长。新车搭载了2.0L发动机和最大功率为68马力的车型，新车纯电续航来到75km，可以享受国家2018年新能源补贴新政的补贴。

按照韩系车一贯的尿性，新车价格应该还是比较合理的，加上同级的合资车型并没有推出插混版本（日本两田是混动为主），使得K5在B级插混市场的表现受到期待。毕竟，在一线城市摇号难，拍牌贵，不用钱就能上牌的新能源车，谁不得考虑一下。毕竟，以笔者猜测的价格，16至24万内的合资插混车型少之又少，丰田和本田都只有混动车型，另外一款吉利博瑞GE PHEV是自主品牌车型。所以，想买插混车型的朋友要注意了，这个价格区间可选择的B级车并不多。

不仅有起亚，还有现代，现代索纳塔的插电车型也将在年内推出，动力系统和K5插混版本基本一致。

近年来现代起亚集团不断发力新能源车，虽然目前仅计划在中国推出k5和索纳塔的插电版本，但是现代汽车的氢动力车早已上路，前段时间我们还完成了对现代氢动力车NEXO的试驾，这款燃料电池车型都已经量产上路了，证明现代集团在新能源领域还是相当努力的。去年8月，现代汽车宣布，到2020年将推出31款环保型汽车。并且，现代汽车认为在续航需求超过750公里时，氢动力汽车将优势明显。在中国销量面临下滑的时候，只有不断追求技术的进步，才能有足够的技术储备来面对中国市场的挑战。

其实吧，按眼下思考，现代汽车对政策的跟进速度是慢了些。目前全国主推的是纯电车型，插混的补贴已经处于退坡当中，过个一两年还有被当成燃油车处理的风险。这时候再推插混车型，好像已经错过最佳时机。至于氢动力车，估计国家要看自主车企的研发情况，看情况铺设加氢站，所以，一时半会加氢站数量不会有巨大改观。氢动力汽车开始热销的时间也就往后推迟了。

眼下，传统国外车企大规模走近新能源领域的时候，我们的自主品牌包括新势力造车要面临挑战了。不仅仅要做好纯电车型的研发，还要伸出手来倒腾氢动力汽车，不过，看着这些车企忙前忙后笔者也是怪高兴的，起码是他们着急着为咱服务。

（图/文/摄：皆电 叶闯）