一套会呼吸的动力总成，可以让一台冰冷机械拥有灵魂。如此潜移默化的观念，让纯电动时代的“失魂”机械们倍感落寞，以至于某些特斯拉车主选择给爱车装上双边四处排气……

看戏的，都散了吧。当一众群演在声讨“电动机不配再有灵魂”的同时，有一家中国自主车企用蜻蜓之寓意，勾勒出一台纯电动跑车的生灵之韵。

“优雅”，当我们用这个词去形容前途K50之时，便已默认了它拥有灵魂。

汽车制造史一百余年，横跨三个世纪，能在史册上稍微留个名的品牌超过两千五百个，使用蜻蜓作为车标的品牌却屈指可数。

在内燃机时代，轻巧无声的蜻蜓无异是自认孱弱；在新能源时代，寓“灵动、速度、安静”为一体的蜻蜓作为车标使用，实在是响应了第二套全国中学生广播体操的主题 —— 《时代在召唤》。

别，先别关网页好不。回到正题，这一回，“皆电”参加了前途汽车设计副总裁Mr. Daniel Darancou与前途K50主设计师孟凡雷先生主持的K50设计解读，并与两位设计界大拿作了进一步沟通，于是就有了下文。

当谈起前途K50的设计，第一眼的感触就是“这车很超跑范儿”（请原谅笔者用俗语）。

大家的双眼确实没有判断错误。下图是前途K50（实车）、兰博基尼盖拉多LP560-4（蓝线）、保时捷918 Spyder（红线）的前脸投影面积示意图。宽达2069mm的车身，让K50拥有了低身姿匍匐俯冲的姿态，因而在外部观感上直接被列入超跑行列亦是正常逻辑。

另一丝超跑印象来自肩膀造型的宽度比例。如下图，K50塑造了一幅占比（1+1）/（1+1.2+1）的超宽双肩比例，也即是图中红色标注的部分，这在任何家用车设计里都是重度违规的，但在超跑行列中已属家常。

当然，从官方数据来说，前途K50破百4.6秒、极速200km/h，暂时算不上业内顶尖。好在前途也不愿意拿一个破百成绩来哗众取宠，在现有技术之下实现“最理性的均衡”才是正路。未来，前途汽车还将对K50车型进行技术迭代，在行业三电技术进步的前提下，新款K50将拥有一个更加配得上超跑外观的性能表现。

再来看看整车比例，这时候我们需要用到一个经典的比例值 —— 0.618。黄金分割，即是将已知线段分割成长短两段，使得原线段与长线段的长度的比值，等于长线段与短线段的长度的比值。

公元前5世纪，毕达哥拉斯学派很有可能就已发现了无法公约的数，而这个无理数就是黄金分割。在古希腊的艺术创作中，这个比例早已被运用，但直至达芬奇好友Luca Pacioli在整理巨著《几何原本》时，才正式将其命名为“神圣比例”。

黄金比例运用在K50之上，表现的形式就多样了。红线B是上图主角，负责0.618的切割，与蓝线A组成和谐的呼应，在整车比例之上，在前悬/车轮比例之上，在前脸上下分层比例之上，在尾部上下分层比例之上。

仿生学设计并不新鲜，从上世纪30年代设计的第一代甲壳虫，到如今各大新兴车企PPT上的创想，都少不了这个元素。不过，真正能让仿生学设计顺滑入席的车型并不多，Mr. Daniel Darancou与孟凡雷先生所带领的设计团队倒是可以算作一个。

前途K50的仿生学灵感，来源于现实中的捕猎者形态，“鹰”与“鲨”都是力量型与速度型选手，在流体中（空气与海水）依然拥有强悍的突击能力。

仿生学的另一个重点则是“肌肉质感”的呈现。要知道，汽车是钢铁制品，最高效的、最成熟的制造工艺当然是“横平竖直”（Jeep牧马人了解一下），而夸张的肌肉曲线，简直是工程团队的噩梦（工程师追砍设计师的缘由了解一下）。

前途K50虽然没有肺活量巨大的中置/后置活塞式发动机，车门依然采用了幅度比一台iPhone 8还宽的内凹设计。如此大幅度的内凹，若在往常的覆盖件钢板上，根本无法在冲压环节中存活，钢板会被直接拉断。

那么，前途K50是怎样做到的呢？碳纤维解决一切造型难题。如此一来，就很好回答类似“为何贵车一眼就看出贵？”的问题了，答案便是“低价材质无法呈现傲娇造型”。

更多的碳纤维型面也在内饰中得到呈现，比如中控台上的外凸型面，与外饰腹部相得益彰。

方向盘上的仿生学例子则是模仿人类手掌型面的结果。用笔者的话来说，任何有幸安坐主驾驶位之上的人，都会对K50的这套方向盘赞誉有加。其型面与手掌手指贴合之紧密，犹如捏入一团橡皮泥之内，仿佛是按手型定制的。

实际上，这套可四向调节、可加热（高纬度用户最爱）、真皮覆盖、装满了多功能按键的三辐式方向盘，是前途设计团队经过反复推敲的、强化操控方向盘型面设计，力图让每一下操作都精准且舒适。

既然说到了舒适的方向盘，当然也少不了舒适的座椅。前途K50的座椅采用真皮/Alcantara拼接材质，除了视觉和触觉优良之外，翻毛设计还在乘员与座椅间提供了充足摩擦力，在激烈驾驶时提供有效支撑。

神态，一种感性的设计，同样是不可或缺的部分，这也是判断一台车“是否有神韵”的重要指标。

不知道大家有没发觉，歌手的声音辨识度往往比唱功还重要，这一点对于汽车而言也是成立的。前途K50采用了大面积的分色和360°无死角的独特图形，让其在任何角度都能够被轻易识别鲜明易识别，还能在视觉上减轻车身的厚重质感。

“天际线”的前脸设计，赋予整车更加低矮前冲的比例和姿态，布置在天际线之下的大灯营造出专注坚定的神情，这样的曲线还在内饰中得到呼应。

再看前大灯组的设计。“深眉弓”来源于欧美人种的眼窝、眉弓（内凹明显），强化了造型的立体效果，让前灯深邃而神秘，目光汇聚，炯炯有神。

“鳃式格栅”同样是源自自然的灵感。格栅纵条有节奏与韵律的变化，视觉冲击力强，易于辨识与记忆，起伏的型面与侧面造型遥相呼应，强化了造型的关联性与整体性。

来到车内，一横一纵，十字形布局大方得体，15.6英寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘带来清晰直观的人车交互，七色氛围灯还能通过中控屏进行调节以表达此刻心情。

前途汽车虽然非常年轻，其母公司“长城华冠”却不是汽车界的新生。长城华冠多年来承接主机厂的产品设计、工厂建设、改装车、军用汽车等研发/生产/销售方面业务，并从2007年开始研发纯电动汽车，2010年成立电动车事业部。

此后的发展历程，笔者作一份简要阐述：

2014年：3月，第一辆K50原型车制造完成。

2015年：2月，“前途汽车”正式成立；4月，K50工程样车亮相上海车展；9月，长城华冠挂牌新三板；11月，K50完成碰撞测试、耐久测试、新能测试。

2016年：2月，苏州工厂破土动工；4月，K50准量产版与K50敞篷版概念车亮相北京车展；7月，成立汽车轻量化共创联盟；10月，获得新建纯电动乘用车项目准核批复。

2017年：11月，K50工程样车实车碰撞试验；12月，苏州工厂试生产。

2018年：4月，获得工信部新建纯电动车生产资质，双资质到手；6月，K50获得道路机动车辆产品准入许可；6月，K50在苏州工厂正式量产下线；7月，首批媒体试驾。

从前途汽车的发展历程可见，前途K50从设计完成到正式量产，走过了51个月（超过4年）的漫长时间，这还没计算2007-2014年间的技术沉淀与整车设计流程。相比一众春笋一般迅猛生长的造车新势力们，前途汽车似乎更愿意稳抓生产，先把车子造出来再立Flag。

前途汽车的“稳”，在于母公司在汽车领域有15年的创业历史，在资金与技术层面拥有雄厚硬实力。作为前途汽车项目最重要的环节，前途汽车苏州生产基地的一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，前途汽车基地的生产模式围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

整车基地建成的同时，前途汽车还在苏州基地铺设了电池系统生产线，位于苏州高新区科技城内的前途苏州研发中心目前也已投入使用。

前途苏州工厂拥有国内领先的碳纤维零部件生产线与全铝合金框架式车身生产线，很多前沿工艺都没有办法“借鉴”，前途只能自主研发。据前途汽车产品工程院副院长熊飞介绍，整车的工装夹具、焊装车间的设备和工艺、总成生产线都采用特殊的工艺，尤其是独家的预喷漆后组装、碳纤维粘接技术，是K50顺利量产的关键。

2018年，前途汽车计划在5座城市各开设一家体验店，地址分别为北京（朝阳区三里屯北街那里花园）、上海（黄浦区华府天地广场）、成都（锦江区晶融汇广场）、苏州（高新区，未开业）、广州（天河区珠江新城，未开业）。

未来，前途汽车凭借三大产品平台，包括高性能运动型跑车平台、中大型乘用车平台、小型乘用车平台，相继推出一系列纯电动车型，构建覆盖城市与近郊交通圈、同时满足1-7人出行场景的纯电动产品家族。

以旗舰车型K50作为品牌首发，可见前途汽车的经营路线是“先造品牌 再提销量”。在K50之后，前途汽车会有更多定位大众化、技术成熟、价格亲民的产品出炉，但超跑造型的100%回头率之作，可能只此一员。

千万不要以为打造顶尖的旗舰车型是徒劳。即使大众辉腾项目现已关张，但辉腾出现之后的大众品牌，其全球影响力根本不是那个只有Passat做旗舰的大众品牌可比的。

（图/文/摄：皆电 黄恒乐）