据海外媒体报道，2019年将在聆风车型上使用60kWh动力电池组，续航里程有可能突破500公里。而现款聆风的动力电池较老款车型已有部分改进，不单是载电量有30kWh提高到40kWh，在一些技术细节上也有提升。

日产对聆风车型进行换代时，对其动力电池的技术并未保持一成不变，在细节上不断优化。现款聆风的动力电池载电量为40kWh，其续航里程在美国EPA测试标准下可达241公里，在欧洲NEDC测试标准下可达378公里。除此之外，其电池内部的线束及传感器也有所增加，以便更好的控制电池状态。

不过，若单从现款日产聆风的动力电池部分零部件的造型来看，框架、电池壳、插头连接器（pin connectors）、模组及电池管理系统似乎与老款电池相同，很难发现有何差异。但通过简单的拆解，就会发现在一些细节部分还是做了一些改进。比如：传感器的线路由三条增加至四条；连接BMS（电池管理系统）的传感器由一个增加至两个，这都是为了能够更精准的控制动力电池的工作状态。如上文所说，电池载电量也发生了变化，由30kWh提升至40kWh。不过，由于电池能量密度的增加，载电量的改变并未影响动力电池体积的变化。

根据最新消息，日产聆风在2019年将升级为60kWh动力电池组，并配备新的电池温度管理系统，届时该车的续航里程有望达到500公里以上。

编者通过与之前的新闻进行对比，不难发现这就是预计2019年推出的全新聆风E-Plus。

日产电动车营销战略主管Brian Maragano表示，2019款日产聆风将推出续航里程更长的车型，并将命名为聆风E-Plus，将动力电池组的载电量或将从40kWh提升至60kWh，美国EPA测试标准下的综合续航里程或将达到360km（NEDC工况下超过500）。

聆风 E-Plus的驱动电机也进行了升级，其最大功率或将达到160kW，并搭载22kW的车载慢充充电机，并且配备支持超过100kW功率的快充技术，比现款车型的快充充电效率高出近两倍。

如果这些信息属实的话，那么聆风 E-Plus将对雪佛兰Bolt及特斯拉Model 3车型构成不小的威胁。

现款Model 3基本版采用的是50kWh的动力电池组，拥有197马力的驱动电机，其综合续航里程为352km（美国EPA测试标准）。

而雪佛兰Bolt则采用了60kWh的动力电池组，搭载200马力的驱动电池，其综合续航里程为380km（美国EPA测试标准）。据了解，聆风 E-Plus可能会在2019年初推出。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）