日前，在2018巴黎车展上，标致508的插混车型正式亮相，新车基于508的燃油版车型打造，车辆在纯电模式下的最大续航里程为60公里。据悉，新车预计在今年年底上市，2019年年初正式交付，而国产版的新一代标致508也会在2019年初上市。

从前脸可知该车基于508 GT版本进行打造，前脸中网尺寸变得更大，内部采用点缀式的设计，看上去更为精致。两侧矩形大灯造型也是造型犀利，LED竖条大灯点亮之后很具辨识感。下方采用贯通式的设计，整个前脸给人的感觉较为运动。

车身设计上，整车线条较为平顺。车顶溜背式的造型十分明显，搭配大尺寸天窗，显得十分时尚。车身侧面造型较为圆满，肌肉性的线条将车身勾勒得十分动感，下方配备双色双五辐式轮圈，运动气息浓郁。尾部设计上，尾部中间亮黑面板和全新LED尾灯组的搭配看上去更具有质感，下方采用双边双出的排气方式，彰显不凡动力。

内饰方面，大体应该变化不大，主要还是在细节之处增加能源车的标志。

全新508 插电混动版车型与即将国产上市的全新508在外观上保持了高度的一致性，只是在车身右后侧处增加了充电接口。动力方面，全新508 PHEV搭载了一套由 1.6L发动机、三元锂电池组、电动机组成的插电式混合动力系统，总输出功率165kW，纯电续航里程60公里。

法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA集团（标致雪铁龙）与雷诺-日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统——Hybrid 4——柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主宰，于是雷诺-日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kangoo Z.E.、Twizy等车型，而日产则有Leaf（也就是国产启辰晨风）、电动NV200。

不过在电池技术有实际突破以前，或许现阶段插电式混合动力技术仍然是最符合实际使用需求的过渡方案，它不仅保证了更长的续行里程，也能有效降低二氧化碳排量。尤其是在欧盟于2015年底出台更加严格的柴油车氮氧化物排放限值后，基本上已经宣判了乘用车柴油机的“死刑日期”。大概在五六年后，欧洲的乘用车或许又会重回汽油或者逐步进入电动车时代。

新能源汽车现如今越来越受到重视，距离2019年实施的双积分政策和2020年乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5L/100km以下的规定越来越近。目前神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌还没有一款新能源车型销售。有媒体从神龙汽车官方获悉：首台P84-PHEV（插电式混动）焊装白车身正式下线。P84为东风标致4008车型，根据规划到2020年，神龙汽车将有三款PHEV车型陆续投放市场。未来插电混动版车型百公里综合油耗低1.6-1.7L。

首台P84-PHEV焊装白车身下线，并进入涂装生产技术工艺，意味着神龙公司PHEV项目首个车型进入实车验证阶段。首款车型预计将于2019年底正式投放市场销售。根据此前规划，除P84（东风标致4008）外还将推出C84和R83两款插电混动车型，其中C84为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS内部代号，R83预计为东风标致新一代508车型内部代号。

此前，神龙汽车插电式混合能源（PHEV）发动机已经下线。新发动机是在EP6FADT二代发动机（首款国六排放1.6升涡轮增压直喷发动机）基础上研发的混合动力发动机（EP6FADT PHEV），在沿用PSA与宝马合作开发的新一代涡轮增压直喷发动机的基础上，进行了技术演变。新发动机设计功率147kW，1400rmp时即达300Nm峰值扭矩，排放达到最新国六B要求。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）