2018年10月18日，“车和家”旗下乘用车品牌“理想智造”，正式发布首款增程式电驱动车型 —— 理想智造ONE，“车和家”历时4年的造车历程进入新阶段。

关键词1：长续航（700-1000km）

关键词2：新能源车身份（免摇号、免购置税、免车船税、不限行）

关键词3：40万以内（补贴前）

关键词4：2019年四季度（正式交付）

当被问到“纯电动车值不值得买”的时候，笔者曾经这样子回复读者：纯电动车有很多优势，动力响应更快、噪音抑制更佳、整车重心更低、保养成本更低、燃耗成本极低等等；但纯电动车的缺点也很多，其中一个“续航短充电难”就能把所有优势虐没掉。

如今，“车和家”旗下全新乘用车零售品牌“理想智造”，给了我们一项新的思路：依然留存大容量动力电池（保证低廉能源的储量），增加汽油动力增程器（消除续航焦虑），以此保持电动车的纯电驱动优势，并完全根治续航上的巨大劣势。

我们先来简单了解一下“理想智造ONE”这台车：

1、定位豪华中大型SUV，外尺寸分别为5020/1960/1760mm，轴距长达2935mm；

2、提供6座/7座两种布局，其中6座版采用了第二排独立座椅，舒适程度堪比MPV“陆上头等舱”；

3、全车皮革包裹面积达18平方米，手指能触及的地方都是皮；

4、只有一种配置（42项配置全系标配），只有一个价格，也即是无论6座/7座均为顶配：

5、车身采用的钢铝混合结构，整车2.3吨，在中大型SUV当中算是轻量化选手了，毕竟还搭载了大容量电池包；

6、车身刚性是沃尔沃XC90的130%，电池包采用双重保护结构，很安全；

7、最亮眼的地方是增程式电驱系统，下文细说。

是的，我们必须承认一点：这不是一台纯电动车，因其使用了内燃机动力（虽然只用于补充电量），因此“理想智造ONE”在法律层面上的定义是“插电式混合动力车”，享受2.2万元国家补贴。

不过，我们也必须承认另一点：虽然不是一台纯电动车（无法在北京使用新能源车牌），但在其他限行城市，其上牌流程/上牌难度/通行权大小，都与纯电动车保持一致。

增程式混合动力REEV在部分国家的法规中被列为纯电动BEV，在部分国家被列为插电式混合动力PHEV（例如我国）。实际上，这是一种技术难度比较低的混动技术，不过全球研发氛围一般，雪佛兰沃蓝达就是在“先驱”和“先烈”的身份中徘徊着。

选择增程式需要勇气，梁静茹不给，让大容量电池给。理想智造这套增程式电驱系统的核心竞争力，就是那块容量高达40.5kWh的大电池包（可用容量37.2kWh），这在以往任何增程式动力产品中都没有出现过。

空说无凭，大家跟着笔者的节奏来模拟一下出行场景：

其中：

1、“理想智造ONE”的纯电续航里程约为180km，增程器启动点是可调的，此处调整至22%，纯电续航140km，作为范例。

2、综合充电成本按照1元/1kWh计算，实际家用充电桩约为0.6元/1kWh（用得多），公共充电桩约为1.6元/1kWh（用得少）。

3、百公里耗油量约为5.0L（市区）至10.0L（高速），油箱大小为45L，可提供超过520km的续航里程。

4、油价约为8.5元/1L，按照8.6L/100km计算，燃耗费用大约为约0.73元/km。

从上述计算中，我们可以得到：

1、厂商宣传的“续航700km+”是可以达到的。

2、5.0L/100km是非常理想的市区工况油耗，如果跑高速，电驱动系统的经济性非常糟糕，高电耗对应的高油耗会直指10L/100km。

3、很担心？不担心，增程模式下的“理想智造ONE”是一台“加油就能跑”的混合动力车，而700km的续航里程比一般燃油车还要长不少。

4、在市区里跑的话，5.0L/100km，1000km续航也是可能的。

“理想智造ONE”搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为240kW（326PS），峰值扭矩为530N·m，0~100km/h加速时间6.5s。

为了伺候这套功率强大的电驱系统，需要巨额的能量，而“理想智造ONE”的设计理念是“尽可能多用电”+“尽可能优先用电”。

“理想智造ONE”的增程器是一台1.2T三缸汽油发动机，针对增程工况全新开发，它的电能不会直接驱动车轮，它的输出轴只有一个走向 —— 发电机。在汽车工程学上，这种结构称为“串联式混动结构”。

相比纯电动系统，增程式电驱系统可以让增程器在“电池包馈电之前”及时介入，避免电池包进入寿命损耗特别强的馈电阶段。

此时，增程器不会一直工作，它只会让电池包进入一个“浅充浅放”的循环当中，直至油量耗尽或车辆重新插电。

新车支持40kW直流快充，0-80%需30分钟；家用7kW慢充，0-100%需6小时。

相比传统的PHEV（混联、并联结构），增程式REEV（串联结构）的工况非常简单，笔者只需用几十字就能简单阐述明白：

A、增程器发出来的电，优先供给驱动电机，避免了电池包“充/放”过程中的电化学/热反应损耗；

B、急加速的时候，电能由电池包/发电机同时提供给驱动电机；

C、当增程器运作在经济区间时，如果输出已满足驱动需求，剩余电量将被电池包收纳。

D、没了，就这些，下课，劳动委员留下来扫地。

因为有了汽油动力的增程器，车内因此多了一个热源，此时用来给电池包加热，嘿嘿嘿，真的就告别了纯电动的老大难问题 —— 冬季耗能可怕，里程衰减惊人。

在-10℃的环境温度下，“理想智造ONE”的里程衰减只有5%；在-20℃的环境中，里程衰减仅有7%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

由于电池包一直能处在“舒适”区间内，其充放曲线的衰减大大减少，电池包/整车的保值率也进一步提升。

“理想智造ONE”标配SAE L2级别高级辅助驾驶系统，这种级别意味着人类驾驶员可以在一些特定的路面中（比如标识齐备的城市路与高速路）充当监视者，并在固定时间内通过手握方向盘等方式应答 —— 嘿，我还在呢，车机系统你别怕。

“理想智造ONE”的L2级别高级辅助驾驶系统使用了最新的Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器、5个摄像头，一套融合感知系统组合成功。

L2级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。

其中：

1、全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动，缓解拥堵和高速的驾驶疲劳；

2、全自动泊车针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位，实现真正的全自动；

3、自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方，有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故；

4、专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法，已经进行了超过40万公里的道路训练；

5、新车还采用博世最新一代的电子助力制动系统iBooster 2.0，配合自动紧急制动，可减少50%的严重事故发生率。 

“理想智造ONE”采用四屏与全车语音结合的交互方式，在业界算不上突破性的创新，但若体验效果良好，此等智能互联配置水平就已走在了传统车企前面（在2019年的观点来看）。

理想智造没有打造类似拜腾那样的超宽屏幕，而是将中控屏分为了三块，加上下方一块主要负责功能控制的屏幕，整车一共四块屏幕：12.3英寸仪表屏（显示驾驶相关信息）、16.2英寸中控屏（地图音乐互联网）、12.3英寸副驾娱乐屏（女王追剧屏）、10.1英寸车辆控制屏（空调座椅加热之类的）。

四屏交互采用的是车规级高清屏幕，可在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。四屏满足不同乘员需求，屏幕之间可高效联动，整车系统还可通过OTA不断成长。

为了保证流畅的交互体验，系统采用双芯片、双系统架构：中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的Android Automotive系统驱动，保证丰富的功能和应用；仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动，保证稳定和安全。 

新车支持全车语音交互，无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。 语音识别方面，通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。

语义理解方面，理想智造与“小爱同学”合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。

关于“理想智造”的10件事，我们简单过一遍：

1、“车和家”分为两大品牌，目前已发布的“理想智造”是乘用车零售品牌，未来还有一个关注自动驾驶出租车的品牌；

2、“理想智造ONE”量产之前一定会拿到生产资质，而其SOP（准量产化）时间节点是2019年三季度，交付时间是2019年四季度，也即是一年后。

3、电芯由宁德时代提供，电池包是理想智造自行研发制造的；

4、主要还是靠卖车、金融、保险实现盈利，不打算通过卖服务赚钱（也即是购买车主服务会比较实惠）；

5、车和家目前有1400人，其中1000人的研发团队，管理层基本来自传统车企的副总管理层；

6、2021年会推出“超快充纯电车型”，具备SAE L4级别自动驾驶，并推出自动驾驶运营平台；

7、在正式交付前，"理想智造ONE"共计经历50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验；

8、理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产；

9、为确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务；

10、首批零售中心将于2019年上半年开业。

（图/文：皆电 宗泽 黄恒乐）