今日，一汽丰田官方正式发布了卡罗拉双擎E+（卡罗拉插电混动版）车型的参数配置，确认共推出4款车型。此次确认的信息有：纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，电池容量10.5kWh。新车将于2019年3月上市销售。

那么此次公布的四款车型，分别为先锋版、领先版、豪华版、旗舰版。

完整版的配置表，搜索微信公众号“皆电”，在后台回复“配置表”获取完整高清大图

关于新车的重要信息点，我结合配置表进行总结更新

1、卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎(混动)发展而来，命名为双擎E+。就算是完全不充电油耗也与混动版相当，对充电条件的依赖度极低。

2、卡罗拉PHEV将改用锂电池，总容量10.5kWh，主要供应商为松下。

3、纯电续航55km，能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶，油箱容积与混动版一致，综合续航超过900km。

4、将延续卡罗拉家族强大的产品力以及低维护成本，支持交流慢充桩以及家用220V的充电方式。

5、售价会高于卡罗拉双擎，单估计不会高出太多。

6、将于明年3月上市，能够胜任国六等相关新标准。

下面来看看配置表，在外观配置方面，新车将全系标配鲨鱼鳍天线、LED大灯组、LED尾灯组、LED前雾灯、外后视镜（带转向灯/加热功能）等配置，同时在次顶配以及顶配车型上还增加了自动大灯以及LED日间行车灯等，相比现款混动版车型，无疑更加吸睛。

另外，能够确认的是四款配置均为统一的16英寸轮毂，但是新增的LED日间行车灯必须要选择顶配或者次顶配车型方可享用。

内饰方面，卡罗拉双擎E+基本维持了燃油版车型的设计风格，只在部分细节之处进行调整。整体内饰风格采用了黑色和棕色进行的搭配。同时，三辐式多功能方向盘搭配大尺寸中控液晶屏和圆形空调出风口，还是凸显一个常规，都非常熟悉了。

舒适性配置方面，多功能方向盘全系标配，同时标配的配置还有后排座椅中央扶手（带杯架）、前、后排阅读灯、行李箱照明、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制（防夹车窗）、一键启动、自动空调、空调滤清器等。

要注意了，皮质座椅、方向盘、8英寸DA屏幕，这些配置，必须都得从次顶配豪华版起跳，因此我分析次顶配豪华版为性价比最高的一款配置，因为诸多重要的舒适性配置都出现在这个配置。

安全配置方面，基本的气囊气帘、车身稳定控制、胎压监测均为标配。

但是，倒车影像居然还是要次顶配豪华版才会配备，这很丰田，另外定速巡航以及智能钥匙则为顶配专享，依然是很丰田的设定。

动力方面，卡罗拉双擎E+由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。配备容量为10.5kWh的电池组，纯电续航里程达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，新车的最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

作为PHEV车型，想要亲民就一定要照顾用户现有的使用习惯、持有成本。卡罗拉PHEV走的是控制电池重量、重视馈电油耗和综合续航的路子。

55km的纯电续航不长，百公里的加速估计也不会起眼，丰田追求的是不改变用车习惯的前提下，追求最低的油耗。

卡罗拉PHEV系统的构成与混动版相当，依然选用的是最成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。在卡罗拉双擎的基础上，小容量镍氢电池变成了较大容量（相比混动车来说）的、带温控的锂电池组，由于需要外部充电还加入了充电单元。

丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎E+也不例外。

集成了两台电机并带有发电装置，（下图左侧）的电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能（不需要起动机了），E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。

具体我们分工况来看看，首先作为插混车型，卡罗拉PHEV通过充电单元能够进行外部充电，支持3.3-7.0kW的交流慢充桩以及家用220V/16A两种充电方式。大约3小时左右充满。

车辆停止不动的时候，所有动力单元都是不工作的。

此时车辆起步的话，主电机将驱动车辆完成启动（如果电量极低且环境温度较为极端，发动机也可能会同步启动）。

正常来说只要低速行驶，只凭借主电机驱动就足够了。

如果还要加速，那么通过单向离合器，发动/电动机会协同主电机一起驱动，来满足更高的动力需求。卡罗拉双擎纯电续航超过50km，能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶，基本覆盖了主要的高速区间。只要电量够，就能够保证发动机不会介入。

这也是卡罗拉PHEV（插电混动）与卡罗拉HEV（混动）的区别所在了。

如果遇到更高速、更高负载的行驶需求，发动机将会介入，配合电机一起工作，完成动力输出的最大化。

制动、减速的时候。车轮会反拖电机为电池充电，完成动能回收。

通过上述工作模式循环往复，自如切换到最适应当前工况的工作模式，达到最节能的目的。

对于诸多身处限牌城市却不具备充电条件的用户来说，丰田混动技术的低油耗、无需充电是有极大新引力的。

眼下卡罗拉双擎E+，正是解决了双擎版混动车型在限牌城市不能上新能源牌的难题，既可以把它当做一台能够上牌的卡罗拉双擎来使用，也可以频繁充电多用纯电模式，当做一般的插混车来使用，如果你正是目标用户的话，我建议不妨选择次顶配豪华版，有了配置，接下来就只等价格正式公布了。

（皆电 宗泽）