新势力车企中，拜腾系车型的量产实现难度无疑是较高的。别的不说，就中控台的48英寸大屏，就有很多人认为不可能实现量产。然而最新一期拜腾M-Byte量产车官图中，我们看到大屏依然保留。在即将开幕的2019 CES上，拜腾将公布首款量餐车M-Byte更多细节，新车计划于2019年底正式量产。

从最新公布的M-Byte内饰官图来看，48英寸的中控大屏依然是内饰的主角，屏幕两个底角依然采用圆角设计，并且完全取代了传统液晶仪表，让中控台一体感更加强烈。同时，中控大屏可以自动根据环境光照的变化来调整明暗度，降低对驾驶员视线的影响。

量产版内饰

概念车内饰

方向盘部分，与之前的概念车型有所不同。方向盘触控屏尺寸有所减小，但多媒体控制、空调、导航和座椅调节等功能并不比概念车少。在拜腾的理念中，当车辆实现L4级自动驾驶时，驾驶员应当有更多的时间，通过眼前的屏幕操作，完成车内功能的调节，这也让驾驶员集权感更强。

更有趣的是，方向盘屏幕可以成为中控大屏的触控板，驾驶员在方向盘屏幕上采用类似手机的滑动、缩放和点按操作，即可操控大屏，相当方便。

值得一提的是，原本概念车上方向盘内的换挡按钮被集成到了中控台上，进一步降低了驾驶员误触的几率。换挡按键上方是空调出风口，出风口往上是拜腾独家的驾驶员监控系统。按照概念车的配置，该系统中会配备3D摄像头和红外传感器，用于采集驾驶员手部动作以及检测驾驶员状态，提升交互体验和行车安全。

除了以上这些，近年来科技产品流行的面部识别、语音控制也都应有尽有，前排座椅向内旋转12度的功能也得到保留。可以说，从科技层面来看，拜腾M-Byte的投入毫不吝啬。

拜腾M-Byte定位中型纯电SUV，基于拜腾智能EV平台打造。新车将提供400km和520km两种续航里程版本不同动力车型，起步价约为30万元。

要实现自动驾驶，诸如毫米波雷达、激光雷达、红外感应器、高清摄像头、自动驾驶芯片这些都是常见的硬件装备，目前各家配置情况不同，但大体逃不出这些选项。目前车企有两条路可以走，一是自行研发自动驾驶技术；二是与自动驾驶科技公司合作研发新车。拜腾明显选择了后者。

既然硬件设备类型可以确定，剩下最关键的就是芯片与软件算法。目前与拜腾合作开发L4级别自动驾驶的公司叫Aurora，Aurora的三位创始人分别来自谷歌、Uber和特斯拉的自动驾驶研发团队，可以说拥有成熟的自动驾驶算法、软件、感应器研发经验，在业内也是赫赫有名。

拜腾选择与Aurora合作，计划于2020年提供L4级别自动驾驶，目前看来是希望与挑战并存的。毕竟，在大多数车企在为L3级别自动驾驶而奋斗时，突然蹦出L4，确实有很大难度。若真正实现了L4级驾驶，那M-Byte车型上的交互系统也就可以发挥最大作用了，因为驾驶员有更多的空闲时间进行车内娱乐。

不过，有一点需要注意的是，目前市面上的车型普遍仅拥有L2.5级自动驾驶能力，而且L4级别自动驾驶车型的合法上路需要配套法规，所以拜腾2020年能否真的让L4级别车型上路还要打一个问号。

目前，国内已交付的蔚来ES8、小鹏G3和威马EX5车型，尚无法开启自动驾驶系统，均要等待厂家的OTA升级，可见自动驾驶对于任何厂家都不是易事。拜腾M-Byte预计在2019年年底交付，但是L4级自动驾驶要等2020年，也就是说，拜腾同样需要OTA来实现自动驾驶。

对于自动驾驶这件事，欧美传统大厂的做法相对保守，不过也有激进的如奥迪，全新奥迪A8海外车型上已经搭载了L3级自动驾驶（比特斯拉自动辅助驾驶高半个级别）。若拜腾量产车可以优先实现L4级自动驾驶，那会是新旧实力轮替的开端吗？

为了能在2019年实现正式量产，目前M-Byte整车的测试工作已经全面开展。位于南京的拜腾试制车间内，工程样车正在紧张进行主被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等一系列测试项目。将来还有舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。

拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房早已完成封顶，建造设备在不断入驻。工厂计划将于今年 4 月展开设备调试，随后开始试生产。另一方面，拜腾销售服务体系也在陆续铺设，本月18号全球首家品牌体验店——上海拜腾空间将会开业。我们也会即时跟进报道。

（文：皆电 叶闯）