6月25日，威马官方宣布了旗下车型EX5以及EX5 Pro的最新售价，与此前公布的售价保持一致，不受补贴退坡影响。其中威马EX5 400 Mate威盟版（NEDC续航400km），补贴后为仅为13.98万元；EX5 2.0智行版车型，本次公布了4个配置车型的售价，补贴后售价为15.98-20.98万元，分为400/500两个版本，NEDC综合续航里程分别为400/460km ，每个版本有LITE和EXTRA 两个配置。

而EX5 Pro仅推出一款车型，官方指导价为28.98万元，综合补贴后售价为23.98万元，NEDC续航为460km。

除了今天在过渡期最后一天维持原售价的威马，最先的良心操作其实是来自广汽新能源：补贴政策发布当天立马推出“全额补”计划——购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，仍然能够享受9.07万元和3.3万元的补贴，包括了国家补贴和地方补贴，所以这两款车型的售价保持不变。

而小鹏汽车则是“先涨为敬”，它在2月1日作出了价格调整，小鹏G3综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元。

值得一提的是，小鹏的涨幅为2.00-3.40万元。笔者还特意算了一下，这次小鹏G3的补贴降幅在5.8万元，也就是说提前的涨价并不能完全填坑，未来还会不会（或者说敢不敢）再度调价，绝对是小鹏汽车要面对的一道难题。

至于其他车企，暂时都只出台了6月25号前的补价计划，估计时间节点一过，涨价也就是板上钉钉的事情了……

补贴退坡之后，主流产品的入手成本确实会显著上升，结合目前新产品的迭代速度，我认为补贴大幅度退出对于健全市场来说还是具有一定的正面因素。

你比如说补贴早期，鲜有符合市场需求的产品面世，造就了大量贴着高额补贴线的“政策导向”性产品，这类产品无论对于设置补贴的初衷以及消费者真实的用车环境，无疑都是一场灾难。

那么补贴大幅退坡，整体呈现出一个“补长不补短、补好不补坏”的方向，其实对于真正花心思搞研发，技术指标先进的产品来说，是更加公平的，所有的新能源产品，都将回归到“汽车”这个本质上去。

“政策导向型”低能产品，势必会迅速退出市场，使得普通不明就里的消费者购买到“工业垃圾”的概率大幅降低，对于促进新能源市场的良性发展以及普通用户的用车体验来说，都是有正面作用的。

乍一看或许是要多花一些钱了，但是实际上我们能选的好产品将越来越多了，也就是说钱将花的越来越值，也不失为一件好事。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）