不同的新能源车采用不同的充电方式已经成为约定俗成的事情了，就好像插电式混合动力车型搭配慢充，纯电动车搭配快充和慢充，这些在大家看来是正常不过的事情。

可就是有些插混车主觉得慢充太慢，于是就有民间高手将插电式混合动力车型改造成支持快充充电，我表示震惊了，这是怎么实现的，我们一起来看看。

插电式混合动力车型实际上是在普通混合动力的基础上加大电池容量而来，它能实现更长的纯电行驶里程，能够实现更低的油耗，当电量低时则依靠发动机介入。

它们的电池容量一般在10-25kWh之间，相比纯电动车动辄40-100kWh的电池容量来说实在是小太多了，因此很多厂家都认为没必要加入快充。使用家用交流电充满也只是3-6个小时。

另外，交流慢充便于电池形成均衡效应，可以减缓电池容量衰退的过程，有利于电池使用寿命的延长；并且减少的直流快充等部件也能降低不少成本。

显而易见，厂家考虑的用车环境是针对普通家庭用户并且有慢充桩的用车场景，对于他们来说每天晚上回到家接上慢充就OK了，但是对于没有慢充桩以及网约车用户来说，只提供慢充接口就非常不便了。

目前大街上很多公共充电桩都是直流快充，公共的慢充是少之又少，因此很多车主买这辆车之后，家里没有充电条件的就相当麻烦了。

而且说实话，插混车型的充电时间放在今天实在是效率太过低下了，最重要的一点是，对于一部分驾驶插电式混合动力车型的网约车来说，馈电的时候油耗相对较高，如果能够使用快充进行快速补电那就再好不过了。

有鉴于此，不少比亚迪的车主也是向比亚迪发出了建议，希望能够给比亚迪旗下的插混车型加上快充，比亚迪官方也在积极回应车主们的需求，毕竟比亚迪秦DM、宋DM、唐DM的用户群体是相当多的。

在官方还未正式解决DM用户在快充桩上充电问题的情况下，有民间高手给出了一套改动方案，也是相当的有才。

改装的原理

首先来说说它实现的原理，它是通过机舱里电控器上的接口接入车子的能量回收系统，以能量回收的线路给动力电池进行直接充电。

我们平时开电动车的时候松开油门或者是下坡会发现仪表盘能耗会到负数，一般是0到50kW之间，而这个充电模式就是利用反充模式，也就是为什么能快速充电的原因。

实际上，这和我们此前验证的拖车充电选题异曲同工，详细可以翻看我们此前的文章《不用充电桩，无人区也能成功充电！究竟是什么骚操作?》

改装后的快充口是装在发动机舱里的，所以充电时需要打开发动机盖，并且充电的时候车子要处于通电着车状态。

根据车型的不同、电池系统电压、环境等因素，通过这样的改装它的充电功率可以达到30kW左右。因为是通过能量回收的方式来充电，所以仪表盘上能量回收数值显示的是负数。

改装的过程和用到的部件

这套改装套件价格是3000块左右，需要电路分流器、直流充电底座、高压插头以及和直流充电桩进行信息交互的控制盒。

整个改装过程并不复杂，在电机驱动正负极并接一个高压接口，连接快充插座。同时需要短接原接口内的触电，其实是屏蔽高压插件互锁功能（也就是插件松了车辆可以报故障，车辆不通电保证安全，屏蔽了就没有这个功能了）。

线路接出来之后，需要连接一个黑色的盒子，它的作用主要是给快充桩发送虚假的国标充电指令，来达到充电的目的。它能监控的只有输入的电压和电流等信息，它并不知道电池的当前信息，温度，电池当前容量SOC。

改装后的充电速度快多少

相比传统220V交流充电桩，充电速度提升6-20倍，半小时可充电达90%，充电时间大大缩短，最高输出电流150A。

以唐DM为例，它的低配版的话充电最大功率是3.3kW，顶配最大功率为7kW，中低容量为20kWh，顶配容量是24kWh。

按照这个容量来算的话这辆车充满的话低配要6个小时，而顶配的话都要3个半小时。跟直流快充来比较的话，这个时间真的是显而易见。

对于很多买新能源的车子跑运营车的话，在一天不停地跑电量很快就消耗完，采用混动模式油耗还是相对比较高的。

从理论来说，这样的改装是有一定的合理性，它在充电过程中需要启动车辆，这时候电池的BMS一定程度上是处于工作状态的。

它在充电过程中，控制的回充电量会在电池允许的范围内，电池本身有个控制单元，如果电池受不了会直接断开这个充电回路，充电就会自动停止，从而达到保护的目的。

另外，原车动力电池是高压电池，电压普遍为300-600V之间，而目前直流充电桩都是500V/750V，所以是支持快充充电的。

电池寿命如何

以比亚迪为例，比亚迪动力电池属于高压电池，高压电池有着良好的放电功率，它的理论放电倍率可以达到5C以上，那么充电也是可以在5C左右，为了安全和电池寿命一般充电功率只用到了1.5C左右。

而原车动能回收是3C左右，所以这种方式充电并不会对电池造成太大影响。

另外，影响电池寿命的有两个因素：一是循环次数另一个是环境，循环次数通过慢充也有正常的衰减，如果充电频繁电池容量衰减的速度确实会快一些。

安全风险还是存在的

当然，这一切都没有经过严谨的测试，所以还是存在些漏洞，正常快充时车辆电池管理系统会与充电桩进行数据交互，实时监控电池温度、电压等数据，确认电池总是处于安全的充电环境。改装绕过了车辆原有的充电口，车辆电池管理系统无法正确对电池充电安全进行全面的监控，还是会存在事故发生的危险。

同时，在车辆改装过程中，未经过专业培训的人员存在触电风险，私自改装过程中使用非标器件并与整车高压进行连接，可能出现高压绝缘损坏，带电部分等漏电危害，发生触电事故。

改装影响质保及事故理赔

任何改装都会影响质保或事故理赔， 你改排气、轮毂、刷发动机ECU等都有可能会拒赔。

根据《家用汽车三包法》第三十条第三点：使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的，经营者对所涉及产品质量问题，可以不承担本规定所规定的三包责任。

首先这样的改装我们是不提倡也不建议，毕竟存在事故的风险，以及质保和理赔的问题，目前得到的消息是比亚迪官方会推出改装件，所以建议各位还是等待官方产品吧。

除此之外，对于目前插混车型的现状，我们认为还是有改变的需求的。传统的插电式混合动力车型，它的应用场景就是希望车主晚上在家充电第二天通勤，纯电用的越多既越省钱，但是想要多用纯电必须有固定车位并且安装慢充。另外出门在外时如果想充电，通过慢充桩充电真的是相当的慢。

要知道现在插混车型的续航普遍已经做到80到100km了，还在依靠慢充未免太慢了，并且现在公共充电站越来越普及，所以插混车型的快充需求是有实际意义的，希望其它厂家也能跟进。（图/文/摄：皆电 周建强）