27万起纯电续航85km 本田CR-V锐·混动e+上市

新车 发布于:2021-02-02 20:17:55

2月2日,本田CR-V锐·混动e+车型正式上市,此前新车在2020北京车展就已经率先亮相。新车共推出3款配置车型,官方指导价为27.38-29.98万元。

作为本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型,新车上市后,本田CR-V将成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV车型。

24万起纯电续航85km 本田CR-V锐·混动e 上市

新车外观变化小

外观来看,新车基本和现款的CR-V锐·混动保持一致,不过为了作出相应的区分,插混车型在前格栅、细节标识方面作出区分。

24万起纯电续航85km 本田CR-V锐·混动e 上市

前脸采用了多边形的前进气格栅,并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。中网上方粗线饰条与两侧大灯组相连,形成一体式设计。

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同时搭配蓝色本田H标识,凸显其特殊的身份。此外,新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条,并在两侧增加了LED日间行车灯。

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车身侧面造型并未作出改动,而轮圈部分则采用多辐式结构,看起来更具律动性。车身尺寸方面,整车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm,相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。

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车尾部分,新车后包围采用了双色设计,丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局,但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。新车尾部增加了PHEV的标识,进一步突显了新车的动力属性。

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内饰细微升级

内饰部分,新车与现款本田CR-V造型一致,使用了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘,内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键,提升了车内的科技感。

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座椅方面,新车增加了具有新能源车高科技感的灰白色,主驾驶及前排座椅采用多段式角度调整,睿雅版前后排座椅配备加热功能,具备极佳的乘坐舒适性。后排座椅坐垫及头枕加厚,大大加强了乘坐包裹感,将人体工程学舒适性提升到新水平。

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储物空间方面,后排座椅中央扶手加杯托,可放置水杯,或随时存放一些小件物品,细腻柔软兼顾精致设计。全系标配隐藏式后排坐垫小桌板,不仅可放置物品,睿雅版的隐藏式后排坐垫小桌板还兼备控制系统,可进行天窗、音响等功能的操控调节。

亮点配置

1、东风Honda_link手机APP

新增手机APP可以实时查看车辆状态;远程启动空调;密码保护和指纹保护,为用户提供安全保障;还有智能找桩及预约充电功能,高效便捷。 

2、第二代Honda CONNECT 智导互联

CR-V插电式混合动力版搭载第二代Honda CONNECT智导互联,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外,搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

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3、脚部感应尾门(开启和关闭)

通过保险杠里面的传感器来感应到脚踢动作,平常购物双手不空时、要放置大件行李时等日常经常会出现的场景都可以使用。

4、等离子空气净化系统&手机无线充电

配有能够净化车内空气的等离子空气净化器,CR-V插电式混合动力版为顾客提供舒适的乘坐感受。此外,为了满足需求,CR-V插电式混合动力版在驾驶位旁边的中控台处设置了无线充电装置,跟上了时代发展。

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并不复杂的插混系统

相比变化不大的外观和内饰,新车的动力系统或许更令人关注。CR-V锐·混动e+的这套插混系统并不复杂,基本是在普通混合动力系统的基础上增大电池容量而来,依旧搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的动力总成。

新车搭载一台型号为LFB13的2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统,它是基于i-MMD混动技术开发而来。

该系统中发动机最大功率可达107kW,电动机的最大功率为135kW。系统综合最大功率158kW,传动匹配E-CVT变速箱。此外,新车综合油耗仅为1.3L/100km,动力电池为三元锂材料,总容量为16.3kWh,纯电模式下续航里程最高85km。

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它一共提供3种驱动模式,分别是EV模式、HEV混合动力模式和发动机直连模式。

EV模式(EV)起步及中低速巡航时,高功率电池驱动电机,带来强烈的推背感,大容量电池保证日常全电动化行驶,平顺的动力输出,带来更低的油耗表现。

混合动力模式(HEV)需要强力加速时,将发动机动力用于发电,和电池一起驱动电机,产生强劲动力,在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。车辆减速时,通过电机回收能量并为电池充电。

发动机直连模式(ENG)在高速巡航时,通过内置E-CVT中的离合器,将发动机的动力直接传到车轮,开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。

总结:进一步覆盖细分需求

实际上,在各大城市进入限购限行的情况下,各种新能源车的需求是日益高涨,而其中插电式混合动力车型的需求就非常大。

在过去日系品牌提供的插电式混合动力车型是少之又少,东风本田CR-V锐·混动e+算是第一个吃螃蟹的,紧随其后的还有丰田RAV4的插电式混合动力车型。

当然,CR-V锐·混动e+的产品实力也足够强,虽然和德系相比发布较晚,但是85km的纯电续航已经是主流水平。(图/文/摄:皆电 周建强)

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周建强

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