自从特斯拉Model 3国产之后，“月销破万”对它来说已经是小case。

而作为中国新能源领域的大佬比亚迪，在看到国产Model 3有如此好的市场反响之后，又怎么会选择置之不理呢？于是乎海洋网全新车型——海豹 来了。

很多人认为，海豹的推出就是为了硬杠国产Model 3，但其实比亚迪更想海豹干掉同级别燃油车。

这次是静态体验，所以只有外观和内饰了，驾控别催，我也想知道开起来怎样...

去年9月，比亚迪正式发布了Ocean-X概念车，这也是海豹的原型车，而且海豹还原了很多概念车上的设计元素。新车依旧采用了“海洋美学”设计理念，而且设计师可以说完全放飞自我，整台车看起来更激进、个性更加张扬。老实说，你把海豹停在宝马3系、奥迪A4L旁边，我丝毫不觉得海豹的气场会吃亏。

当然这个外形不只是好看，它还有0.219cd低风阻，在同级车型里面算是上上游水平了。

0.219cd如何做到呢？首先是海豹使用了基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化结构，让电池成为车身结构件的一部分，从而让整台车更加“低趴”，车身降低了，自然风阻表现就会更加好。另外前杠整合了一块主动开/闭式进气格栅，开启时能辅助三电系统散热，关闭时能换来更低的风阻。

另外，CTB电池车身一体化结构还能让电池充当结构件，为白车身提高刚性，海豹白车身抗扭刚度达到40500Nm，已经接近奔驰S级水平。

车身侧面有个溜背造型，一条彰显运动属性的肩线，还有类似鱼鳞造型的侧裙，而车尾下方还有一个尺寸超大的“扩散器”，只不过考虑到我们日常驾驶的车速，这个“扩散器”应该也只是起到装饰效果。

走进车内，你会发现海豹的内饰有着满满的海洋元素。

仪表上部起伏的形态如同涌起的海浪，而中间的饰板就像鲸鱼的鱼鳍。与海豚相比，海豹的内饰设计更好地烘托了运动感与年轻属性。当然中间旋转Pad是比亚迪的标志性配置了，据闻系统还运载了最新的DiLink 智能网联系统，支持5G网络。

个人认为整个内饰最出彩的地方在于这个档杆箱，前后宽+中间窄的造型十足“广州小蛮腰”，而且档杆也换成了更精致的造型，很像一个晶莹剔透的水晶，细节拉满。配置方面，2*Qi协议无线快充、2*USB（1*Type-A、1*Type-C）、120W输出的12V点烟器口，当然储物空间也相当丰富。

（后排支持4/6放倒，全部放倒之后和尾箱地台几乎全平）

（贯通的空间，放大件行李真方便）

我简单总结一下座椅的特点，海豹前排采用了运动桶椅，包裹感相当不错，而且坐姿个人感觉比海豚更低。后排空间就当然不存在问题了，这可是一台4800mm车长、2920mm轴距的中型车呀。

新车包含4个版本：

标准续航精英版：61.4kWh电池、550km、150kW后轴电机

标准续航尊贵版：61.4kWh电池、550km、150kW后轴电机、更丰富的配置

长续航版：82.5kWh电池、700km、230kW后轴电机、150kW快充

四驱性能版：82.5kWh电池、650km、前后电机一共390kW、3.8s破百、150kW快充

另外还标配热泵空调，在冬季能换来更好的续航表现。而且悬挂也采用了前双叉臂+后五连杆结构，看起来不像一台只是加速快的样子货，不知道开起来怎样呢。

（前面居然还是打孔碟）

2021年，国内卖得好的中型车有凯美瑞、雅阁、宝马3系以及天籁，但从用车成本、智能化配置、动力这3个维度考量都不是海豹的对手。

而且海豹价格区间还在22~28万元，真是相当吸引人啊！