由于由于受到今年以来疫情的影响，原定上半年国内最大的汽车展览会北京车展延期举办，一大波新车不得不更改了上市/发布的时间表，许多新车缺少一个展示自己的好机会。

就在一众汽车厂家为此而焦虑的时候，粤港澳大湾区车展宣布将在5月28日正常举办，那事情就简单了，就在粤港澳大湾区车展发布新车不就好了。就这样，曾经星光稍微有些暗淡的粤港澳大湾区车展，突然就成为了2022年上半年国内最多新车发布的国内车展了。

一时之间，无论是希望第一时间给大伙报道新车的媒体，还是关注新车动态的车迷，又或者仅仅是想看新车/了解新车的普通消费者，都对这一次粤港澳大湾区车展表达了关注。

既然是这么重磅的车展，皆电依然会派遣前方报道团队赶往现场为大家带来第一手的资讯，而在这场盛会开始前，我们先来提前了解一下这一场2022年上半年最重磅车展都有会有哪些新车亮相首发。

原先定于北京车展正式亮相的理想L9，由于受北京车展延期影响，它仅在网上分批次发布了部分的亮相信息，也就是说在粤港澳大湾区车展上，理想L9是真正意义上的首次公开亮相。

就目前得到的信息来看，理想L9定位为大型SUV（或者叫全尺寸SUV），抛开其他细节不说，尺寸方面，L9车长来到5218mm，轴距来到3105mm，已经和宝马X7、奔驰GLS在一个水平线上了。至于外观部分，可以说整体延续了理想ONE上饱满且具力量感的设计风格，在细节处作了针对“大车”的优化。

内饰部分，由于加入了尺寸的HUD抬头显示，所以在理想ONE上的三联被双联屏取代，但单凭尺寸更大，分辨率更高，同时车机搭载了两颗高通骁龙8155 SoC，共计24GB RAM+256GB ROM，还支持5G网络，相信整体体验能有进一步提升。

动力方面，理想L9预计将搭载1.5T四缸增程器，动力则由前后驱动电机负责，两者可以输出总功率330kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为5.3s。另外，驾驶辅助功能对应硬件层面，L9将搭载禾赛提供的AT128型号激光雷达，配以5个毫米波雷达和12个超声波雷达，预计能带来相比理想ONE更高级的辅助驾驶功能。

在本届粤港澳大湾区车展，小鹏预计将展出全新的小鹏G9，和理想L9不同，小鹏G9此前已在去年完成外观亮相，本次车展将会展示内饰在内的更多信息。小鹏G9定位为中大型SUV，有望在今年第三季度开启交付。

外观部分，小鹏G9延续了小鹏家族式X Robot Face的家族式设计语言，但在细节处有更多针对大尺寸SUV车型的优化，比如大灯+激光雷达一体式设计配合贯穿式灯带，能够很好地从横向和纵向拉伸前脸的宽度和厚度，让它看起来更加威武大气。至于车侧和车尾则很好地传承了P7上的简洁+科技风的设计，大量的曲面让它有种独特的未来感。

小鹏G9的内饰和动力系统相关信息仍未公开，但官方透露了新车将搭载车端800V高压SIC平台，适配480kW的超大功率充电桩，可以实现充电5分钟，行驶200km的补能能力。

继EQS后，奔驰继续丰富旗下EQ系列的产品线，推出电动SUV的旗舰产品——EQS SUV。新车将提供单电机和双电机四驱版本可选，采用三排七座布局，并且有一定的越野能力。

外观设计方面，EQS SUV虽然和EQS采用相似的设计风格，但整体出来的实际效果，要更接近传统燃油车，没有EQS显得那么前卫超前，也更能被普通消费者所接受。而在EQS上大家看到的大面积熏黑“暗夜星阵”中网、贯穿式前大灯、像素式大灯等设计在EQS SUV上也并没有缺席。

内饰的部分，我们可以看到EQS SUV采用和EQS相同的设计，三联屏组成官方名为Hyperscreen的中控台设计，绝大部分的功能都通过屏幕进行控制，带来非常简约且具科技感的内饰氛围。至于用料方面，作为顶级旗舰SUV，EQS SUV大面积使用实木和皮革等材料包裹，保证了豪华感，配色方面，新车提供了7种内饰配色，2种风格座椅可选。

动力方面，新车拥有后驱和四驱版本可供选择，动力更强的后驱版本系统可以提供最大功率400kW，最大扭矩858kW，最大续航里程版本将提供660km续航。此外，本车还配置全系后轮转向系统，后轮最大能转动高达10°，将回转直径从11.9m降低到11m，极大的改善了车辆的转弯半径与灵活性。悬架方面，新车采用四连杆前悬和独立多连杆后悬架的设计，搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择。

其实早在几年前，雷克萨斯就已经发布了LF-30概念车，代表着当时的雷克萨斯的电动化态度，不过迟迟没有发力。直到最近两年，雷克萨斯乃至整个丰田集团才开始正式进军新能源汽车市场，雷克萨斯依靠e-TNGA架构带来一款电动化时代里程碑式的产品——RZ。

雷克萨斯RZ在设计上非常大胆且前卫，甚至说有些夸张，在此前曝光的实车图片里，RZ采用了大胆的撞色设计，标志性的纺锤体式前格栅被封闭了起来，大量棱角分明的线条勾勒出动感十足的姿态，硕大的轮眉则是它SUV的身份象征。来到车身中后部，夸张的溜背式车顶设计配合两个带扰流作用的“犄角”、尾部略微凸起的小鸭尾、贯穿式尾灯，则是它增加辨识度的法宝。

进入车内，许多人认为雷克萨斯RZ的设计有点过于保守，甚至和丰田的bZ4X有点相像，突显不了雷克萨斯独有的日式豪华氛围。多媒体系统采用一块14英寸的中控屏幕，支持CarPlay等手机互联功能。除此以外，RZ还用上了和bZ4X同款的异形方向盘，带线控系统，但这样的设计预计没有那么快通过法规验证投入使用。

动力方面，雷克萨斯RZ将搭载前后双电机系统，前电机最大功率150kW，后电机最大功率80kW，配备71.4kWh电池包，不过官方仍未公布详细的续航里程数据。新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

哪吒近两年来收获不错的销量成绩，车卖得不错，但为了扩展更宽广的市场影响面，接下来的要做的就是提升品牌定位，丰富产品矩阵，而为了达成这目标，哪吒第一步就是带来一款在数字化领域自主研发、基于全新山海平台打造的“运动型轿跑”——哪吒S。

外观部分，哪吒S采用了数字化设计语言，大量数字化元素加持，让它看上去充满未来感的同时，又带有几分神秘。封闭式前格栅的区域是拉丁字母“π”的演化，官方称这代表着神秘与力量感的延伸。来到车身侧面，修长流畅，车顶的线条从A柱画出优美弧线来到车尾，在C柱交汇处形成一个拉丁字母“λ”。车尾处扁平且富有动感，翘起的小鸭尾和长短结合的贯穿式尾灯都让它颇具辨识度。

进入车内，映入眼帘的是极强的未来感，由四块屏幕构筑成环抱式智能座舱，首先最抢眼的莫过于17.6英寸超大的中控大屏，90%屏占比、13.3mm最薄厚度这些都让它有着独特的悬浮感。12.3英寸的副驾影音屏则比较常见，为副驾驶乘客提供影音娱乐功能。AE-HUD和13.3英寸仪表屏则服务于驾驶员，带来驾驶过程中轻松愉快的驾驶体验。

性能方面，哪吒S提供纯电动版和增程版两种动力系统版本，对于NEDC工况续航里程分别为710km和1100km，四驱版本车型采用前后双电机组合，可以输出最大功率340kW，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9s。除了加速性能外，哪吒S搭载2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，配合哪吒自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统，未来可以实现更高阶的智能驾驶辅助功能。

继王朝系列后，比亚迪继续寻找销量增长点，并带来全新的海洋系列，就在首款产品海豚获得不错的销量成绩后，比亚迪再接再厉，继续推出一款全新产品，一款主打中高端市场的纯电中型轿车——海豹。

在设计层面，海豹高度还原了Ocean-X概念车的设计语言，区别于往日大伙耳熟能详的Dragon Face龙颜设计，用上了全新的海洋美学设计语言，与王朝系列的车型相比少了几分正襟危坐，多了几分年轻动感。得益于e平台3.0的加持，海豹的底盘和电池包融为一体的CTB技术让车身整体高度可以有效降低，降低风阻的同时，操控表现也能有效加强。

内饰部分，和海豚一样，海豹整体内装设计前卫，大量复杂的线条错综复杂，却没有显得累赘，倒是多了几分流畅与洒脱。作为比亚迪的车型，大尺寸（15.6英寸）的旋转式大屏并没有缺席，配合全新的D-Link智能网联系统，支持5G网络连接，使用体验有进一步提升。

性能方面，海豹分别提供4个版本车型，3套动力系统，对应可输出最大功率分别为150kW、230kW、390kW，0-100km/h加速时间分别为7.5s、5.9s和3.8s，满足不同用户对性能的不同需求。除此以外，四驱版本车型还将提供比亚迪全新的iTAC技术，能精准感知路面附着系数、车辆转速、滑移率等，更好地分配扭矩。

今年4月，宝马正式发布了全新一代7系家族，包括燃油版7系（G70）和纯电版的i7，两款车型都基于宝马新一代的CLAR架构打造，据悉，这两款车型都将在本届粤港澳大湾区车展上公开亮相，当然，我们的目光还是的重点落在电动版的i7身上。

设计部分，全新i7前脸设计沿袭了X7的设计风格，夸张、大气，前脸分体式前大灯和带环形LED灯带的大尺寸进气格栅都是它独特的标识。据悉，车身车灯配备感应功能，当用户接近车身时，车上的环形光耀格栅、BMW水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素依次点亮，营造尊贵的感觉。

内饰部分，新车将使用宝马全新的家族设计，双联屏配合iDrive 8系统打造全新的车内交互环境。此外，宝马还专门为新车配备了全新的BMW智能个人助理，助理以拟人化形象出现，能以6种表情表达情绪，功能方面则新增了前后排唤醒、开关车门等20多项。而且比较有意思的是，作为一款旗舰级轿车，i7后排座椅支持最大42.5°靠背角度调节，副驾后排位置乘客可享受一体式腿托的同时，车顶位置还装备了一块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，宝马还为这块屏幕引入了奇艺和华为应用商店，满足国内用户的使用需求。

动力方面，宝马 i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，将拥有超过600公里的续航里程。其中，双电机释放最大输出功率400千瓦(544马力)，零至百公里加速仅需4.7秒,百公里能耗最低18.4千瓦时(*以上数据为欧洲统计数据,中国车型数据以上市公布数据为准)。

保时捷Taycan新增一款衍生车型，猎装版的Taycan Cross Turismo，在保留了Taycan原有的姿态同时，整体设计更加潇洒且吸睛，而且它独有的跨界属性让它能吸引更多潜在用户的眼球。

与普通版的Taycan相比，新车的变化主要集中在车辆的后半部分，同时加入了像特殊的裙摆设计、全新设计的轮圈等等的细节设计，让它看起来更具跨界味，也可以进一步优化它的空气动力学表现。

车内的变化方面，设计大致上和普通版的Taycan没什么大区别，更多变化在于空间的优化，相比常规Taycan，Taycan Cross Turismo的后排乘客头部空间增加了47mm，配合为中国市场标配的全景式固定玻璃天窗，提升的空间感和通透感令座乘更加舒适。后备厢的容积则升级为1212L，能放下一定的大件行李，让它更适合长途出行。

动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo推出四种动力版本，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分别为280kW、360kW、460kW，百公里加速从5.1s到2.9s。电池方面，保时捷Taycan Cross Turismo配备93.4kWh电池组，最大CLTC续航里程分别为513/511/523/469公里。

最近几年，许多品牌都似乎有了默契一般，都选择推出自家品牌的MPV车型，而且其中大部分都走的是中高端路线，腾势也选择在此时公布了旗下最新的MPV车型，它就是腾势D9，同时它也是比亚迪在腾势品牌里“掌权”后的首款产品。

设计部分，新车采用全新的π-Motion设计语言，有5种车身颜色，分别为晨光金、皓日白、晌雅蓝、苍霁灰，凝夜黑，视觉效果非常有高级车的范儿。前脸通过延展至两侧大灯的镀铬条以及两侧粗壮的“C”字形饰条，组合成“π”字。而EV版车型，中网采用了大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸，整体视觉冲击感相比DM版车型强；DM-i版本中网内部则采用硕大的钻石切割设计，前大灯与中网相融合。车身侧面则采用了标准的MPV布局，整车长度为5250mm，轴距为3110mm。

内饰部分，新车采用环抱式生命座舱设计，搭配双幅式方向盘，这是高端车型惯用的设计。在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式样式，还拥有128色氛围灯。材质方面采用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。新车采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，不仅营造出不俗的豪华感，也在很好地照顾了舒适性。

而动力方面，腾势D9搭载了DM-i混动、纯电两种动力总成。其中DM-i细分两个版本，分别是190km续航以及50km纯电续航，快充功率峰值为80kW。50km续航版亏电油耗5.9L/100km，190km版因为电池更大更重，所以亏电油耗6.2L/100km。NEDC工况下，最大综合续航可达到1040km，而EV版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC工况最长续航630km。最大充电功率166kW。

本届粤港澳车展可以说是近几年最多新车发布的一届了，许多车企都选择了它作为公开展示发布的机会。除了本文提到的一众新车以外，车展上还会有如奥迪urbansphere、林肯Lincoln Star等概念车亮相发布，相信能让一众车迷大饱眼福。

当然，目前的展示名单仅是按前期获得的信息整理的，不排除各种原因之下某些新车跳票无法展出，实际参与车展的新车名单按现场展示为准。不知道大伙对哪款新车比较感兴趣呢？欢迎在评论区留言，我们将在周末赶往深圳为大家带来最新最全的新车报道。

（图/文：皆电 罗顺鹏）