顶着红色暴雨预警，我们还是跑去深圳摸了腾势D9的实车，不愧为天选打工人。

（明知深圳是毒圈，还朝毒圈跑...）

D9是腾势首款MPV，也是比亚迪“掌权”之后推出的首款车型。本来配置是这台车的最大亮点，但这次是“工程车静态体验”，还不是SOP版本，所以内饰就只能贴官方素材了。

5月16日晚，腾势D9正式开启预售，预售价区间为33.5-46万元，其中DM-i版本4款配置，提供50km与190km两个纯电续航版本；EV版本2款配置，CLTC工况最大续航600km以上。

外观大家看视频就好，本文主要针对D9内饰配置、动力进行补充。

1. 新车采用2+2+3七座布局，二排独立座椅的配置非常高，靠背/头枕等等你能想到的所有东西都支持电动调节，而且调节按钮也整合进了扶手小屏幕。二排还支持50W Qi协议无线快充、USB口。还有同级最长的1080mm电动滑轨，最大限度利用二排空间。

2. 三排比丰田塞纳舒服，坐垫比较厚，而且离地间隙高，坐起来没有坐小板凳的感觉。而且配置也基本齐备，例如独立的USB、阅读灯、空调出风口、杯架、手机槽。第三排中央通道宽度170mm，腿部空间较为宽裕，中后排合计4个儿童安全座椅。

3. 全系标配1.1平方米超大天幕，双层玻璃能隔绝99%的紫外线。

4. 全系标配14个丹拿扬声器，而且由丹拿首席调音师Bjarke带队，在丹拿精雕细凿上千小时，只为实现每一排都有殿堂级歌剧院般的听觉享受。

5. 中控屏尺寸达到15.6英寸，系统是腾势Link，支持5G网络，而且底层是安卓系统，可以兼容安卓手机App。而语音系统则支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒，全车4音区识别。

(全新设计的档把)

6. 前排的背部（二排的前方）有两个12.8英寸头枕屏幕，这2块屏幕和中控完全独立，内置很多常用软件，而且支持手机投屏、多屏互动（内容同步到中控大屏）。

还有很多空间、设计方面的细节我就不补充太多了，毕竟现在是工程车可能还有地方要修改，等下次动态体验再给大家拍个视频详细说吧。

而动力方面，腾势D9搭载了DM-i混动、纯电两种动力总成，其中DM-i细分两个版本，分别是190km续航以及50km续航。50km续航版亏电油耗5.9L/100km，190km版因为电池更大更重，所以亏电油耗6.2L/100km，说实话这么大台车，6.2的亏电油耗已经很好很好了...

而EV版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC工况最长续航630km。最大充电功率166kW。

底盘部分还配备DiSus-C智能阻尼悬架，能根据路况自动匹配阻尼，能有效抑制侧倾/点头，而且还由前奔驰底盘专家调校，关于驾控部分同样试驾完再说。

在参加完workshop之后，我觉得腾势很想把D9打造成一台兼顾商务接待、家庭出游的全能型豪华MPV。但达成这个目标除了产品力要足够强之外，品牌也是一个很重要的因素，毕竟二排坐的不只是家人，还很可能是老板。

当然，即便戴姆勒仅保留10%的“话语权”，它在腾势里面还是起到了一个品质把控的角色。因此D9在设计、在豪华感方面还是有很大优势。