如果说要电哥找出2022粤港澳车展最“惊喜”车型，那我想应该就是雷克萨斯RZ了。

这么说，是因为这是雷克萨斯RZ的首次亮相，并且雷克萨斯RZ本身基于专属纯电平台 - e-TNGA架构全新研发，配备可变电子线控转向、电子动态四驱系统等诸多新技术，属实令人期待。

首先说说外观，雷克萨斯RZ基本延续了品牌统一的设计风格，犀利的线条很有雷克萨斯的味道。除了保持家族化设计语言之外，它也有一些显著的特色元素，比如偏低矮的车身以及溜背处理，让它有着浓浓的跨界感。

封闭式前格栅为熟悉的纺锤形造型，没有什么比这个画面更雷克萨斯了。

整体造型打造出俯冲态势的同时，这种双色车身的设计，的确很有轿跑SUV的味道。

毕竟雷克萨斯RZ源于早期的雷克萨斯 LF-Z Electrified 概念车，尤其是侧面的线条，更让人觉得还原度颇高。

溜背设计突显了自身运动的性格，长宽高分别为 4805/1895/1635mm，轴距2850mm，相比于观感，这样的尺寸要比视觉上更大一些。

后视镜继承转向灯、并线辅助、侧视摄像头等，可以预估新车会提供360°全景影像。

RZ配备LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供基础的L2级驾驶辅助系统功能。

快充、慢充分别位于车身左右轮眉附近。

轮毂是20英寸多辐条样式，与整车气质融合的较为协调，看着挺舒服。

至于车尾，贯穿式灯带设计在如今这个时代可以看作是“标配”。

新车尾部没有看到品牌LOGO，品牌标识LEXUS直接居中，强化身份。

不得不说整体造型颇有些“肌肉”味道，显得比较壮硕，想必前侧的凌厉，别有另一番味道、

内饰延续了家族设计理念，突出了人性化布局，并以驾驶员为中心，交互还是非常方便的。

在众多内饰元素中，最吸引眼球的地方，莫过于那个异形方向盘，它不仅从视觉上大大提升了内饰的科技感，而且功能的集成度颇高。

异形方向盘在赛事中更为常见，不过处于国内安全法规考量，大概率在正式交付时仍会有所调整

雷克萨斯官方称 RZ 将要搭载可变比电子线控转向系统，在该系统的帮助下， RZ 的最大方向盘转动角度设定在约左右各 150 度，也就是说打转向起来圈数会小不少。

方向盘功能非常丰富，集成了诸如音量控制、驾驶辅助、车灯等诸多调节入口。

7英寸仪表与现款NX极为相似，整体风格比较简约，显示信息也很简练。

中央是14 英寸的中控屏和全液晶仪表，支持手机映射/互联以及 OTA 功能，尤其是支持苹果无线Carplay，这点非常好评。

多媒体屏下方的空间，提供空调温度调节旋钮，内部有显示温度的独立屏幕3个Type-C 接口（两个充电接口一个数据接口），支持手机无线充电，对于手机的放置非常友好。

换挡机构采用了旋钮式换挡，例如 ESP 的开关、AutoHold 的控制提供了物理按键。可以注意到，周围的材质搭配了烤漆饰板，看上去档次比较高，但是估计用久了比较积指纹。

中央扶手台下方做了掏空处理，那么放置一些使用频次不高的物品会非常便利，这个设计电哥认为挺实用的。

另外就是这个座椅的触感非常不错，对于乘坐者的支撑性也比较到位，乘坐体验表现较好。

实际乘坐体验，老实说要比之前想象的好不少，可以看到头部因为天窗的掏空设计，空间富余程度以及视野开阳感都是很不错的。

同样后排头部也有掏空设计，这样做进去明显感觉会更加舒适，坐垫的角度也比较符合人体工程学，这一块儿表现不错。

前后双天窗来个特写，为空间表现以及乘坐体验增色不少，看上去也更显档次，是个非常聪明的设计。

从地台来看，新车的确基于全新纯电平台打造，是全平的（微微隆起，几乎全平），这样后排中央乘客即便长时间乘坐，舒适性也能够得到保障。

后备箱开口以及地台的高度让人满意，大件物体的进出是非常便利的，只不过进深相对不深，如果需要运输大件物体，就需要放倒后排来配合一下了。

放倒后形成的全平空间，使用非常便利。

动力方面，本次体验的雷克萨斯RZ 450e车型采用前后双电机驱动，最大功率分别为150kW和80kW。至于电源部分，该车搭载容量为71.4kWh的电池包，目前官方尚未给出详细的续航里程数据。

雷克萨斯 RZ 配备的 DIRECT4 电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在 0:100 到 100:0 之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

经过一番深度体验，电哥认为雷克萨斯RZ作为专属纯电平台研发的产品，的确在成熟程度、使用便利性上进步明显。

不过只可惜这一次的深度体验止步于静态体验，对于大家感兴趣的可变比电子线控转向系统和电子动态四驱系统，以及实际的续航表现，都要等动态驾驶以后，再见分晓。

不管怎么说，能够从这款产品感受到雷克萨斯的诚意，这次触电，雷克萨斯是动真格的了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）