我是一名标准的广佛候鸟，跨城通勤大军中的一员，虽然每天长距离通勤耗费的时间稍微多一些，但是在房价或者房租面前通行费不值一提。不过最近油价接连上涨让我的通行费用暴涨，加满一箱油已经要超过400元，超乎想象。

刚好最近我们编辑部是来了一台一汽-大众ID.4 CROZZ试驾车，最重要的是这是一台长策车，意味着我可以薅一波羊毛了，希望能熬到油价下跌。

我每天的通勤距离往返是80km，ID.4 CROZZ配备的是84.8kWh的电池包，标称的续航里程为600km，按照通勤距离换算充满一次电应该可以满足我一周上班的需求，到周末休息时去商场逛街顺路充电，逛完电也就充满了。

想象很美好，就看实际操作是不是如我想象了。驾驶电动车给我的第一印象就是轻快，红绿灯起步尤其明显。我们长测的车型是后驱长续航PRO两驱版，它的最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，匹配的变速箱是单速变速箱。

虽然是单电机，但是电动车电机天生就有扭矩输出快的优势，所以开起来非常轻快。

驾驶模式上，它提供了经济、舒适、运动和个性化四个模式，在个性化当中底盘、方向盘、动力响应、空调模式都可以进行细致的调节，自主选择程度高。

我一般则是在周一上班、周五下班时需要用到运动模式，毕竟都是车流高峰，需要赶时间。

动能回收方面，ID.4 CROZZ并没有提供太多的选择，在D挡下，电机几乎不会有回收，车辆可以滑行很长的距离，对于开惯油车的用户来说非常友好，一般只有在踩下刹车踏板才会有较弱的回收。

当然，它也提供有回收挡，不过只有一种强度选择就是B挡，在B挡下回收力度明显增强，甚至有种单踏板模式的感觉，不过它整体减速较为线性，比较容易适应。

对于大家关心的续航情况，经过一周五天上下班，总共行驶了377km，表显剩余电量为22%，基本满足了我一周一充的使用预期，对于无法安装家用充电桩的用户来说这样的续航表现就比较有参考价值了。

最后也是大家关心的充电问题，我居住的地方商圈就有大众合作的补能品牌，整个充电站操作说明规范，充电桩的速度也不错，实际体验其最高充电功率为100kW，40分钟左右就能从低电量充至满电，逛完商场就已经充满了。