新一期的打榜我们带来了一款纯电动车——吉利新能源帝豪GSe，它是基于燃油版帝豪GS开发的纯电动车型，也是吉利推出的第二款纯电动车。

它整体的风格设计和帝豪GS一致，但针对新能源车特点，在细节方面还是会有些不一样。

在车头部分它沿用了吉利家族式“回”字型前进气格栅的设计，不过内部采用封闭式处理，虽然有点怪异不过看久了也还好。

内饰部分的整体设计也基本完全照搬燃油版车型，唯一改动在于换挡机构采用了旋钮式。

作为纯电动车，帝豪GSe的动力显然要比燃油版GS要好上不少。加速踏板的行程较短，整个加速过程都很线性，整体感受很轻快，纯电动车就是有这样一种优势。

驾驶模式上，帝豪GSe除了ECO就是SPORT模式，把驾驶模式切换到SPORT之后初段的动力响应会明显更快，不过也仅仅是在反应上给你更快的感觉，实际加速并不会快太多。

动能回收设置上有弱、中、强三个挡位，每个挡位之间的差异非常明显，日常驾驶建议使用弱、中两挡即可，强挡并不是一般人能习惯和接受的，拖拽感实在是太强了。

悬架部分的调校还是偏舒适的，这也是得益于车身底部中央的电池，重量的增加使得底盘的表现很扎实，行驶质感有所提升。不过转向手感就比较一般了，方向盘的回正力度较小，转向助力也比较轻。那么它打榜的具体分数如何，接下来看看它的得分吧。

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在性能项目上，帝豪GSe的各个性能指标都较为普通，导致整体得分比较低。

关于续航方面，帝豪GSe采用了52kWh的三元锂电池，NEDC工况续航为353km，实际充满电仪表盘的续航显示也是353km。

充电方式上支持快充和慢充，快充设置在传统的油箱盖位置上，慢充的充电口则设置在右前翼子板上。官方宣称使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时，实际体验使用快充2小时不到就能全部充满，不过实际快充的功率最高只有41kW，快充功率并不高。

对于综合工况的续航测试，我们的测试方式了解一下：

1、高速工况、快速路工况、市区工况，三种路况循环驾驶；

2、空调25℃，两档风量，不开天窗，不开侧窗；

3、全程经济模式，能量回收中档。

在高速公路巡航，帝豪GSe的电耗也相应的会比较高，平均电耗在17.3kWh/100km，高速路况掉电速度还是比较快的。如果跨城出行，建议在行驶200公里之后就进行补电，长距离的跨城并不能一口气到达目的地。不过有一点是值得称赞的，就是它并没有扰人的电流或电机噪音，高速上行驶胎噪也并不算太大，这一点还是值得称赞的。

在城市快速路中，帝豪GSe的能量回收工作的频率显然要比高速工况高多了，并且在这种路况中它的电耗也是比较低的，如果按照这种路况满电情况下跑全程续航超300公里是没有问题的。能量回收选择中挡时候，松开加速踏板会有明显的拖拽感，对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，体验还好。

城市工况中，由于频繁的起步提速，加上空调的消耗，对续航里程的影响还是比较大的。当我们测试剩余的续航里程直到剩下1公里时，发现帝豪GSe都不会限制电机的输出功率，驾驶还是像电量充足时候一样，不过免得拖车还是乖乖在剩余1公里时开到充电桩进行充电。

从三种路况来看，高速、城市路况GSe的耗电量都会相对较高，快速路工况则较为省电。不过如果城市上下班通勤的话，GSe的表现还是不错的，按照一天60公里往返来算它的电量基本能支撑5个工作日，快充速度也还能接受。

测试当天室外温度28摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

像帝豪GSe这类电动车测试百公里加速较为简单，选择运动模式，关闭车上的电器，一脚到底就可以了。帝豪GSe的电机起步就进入全力工作状态，前轮没有发生打滑，仅有轻微抬头现象整体姿态比较平稳。

从测试的图表可以看到，起步瞬间的G值就达到顶峰，1秒后就有所衰落之后保持到100km/h，整个加速过程相当线性平顺，最终9.49秒破百。

这个成绩对于电动车来说算是中规中矩的成绩，算不上出色。

制动测试中，帝豪GSe的车身姿态同样控制的不错，电池布置在车身底部使得它的重心相当的低。

全力制动重心转移并不明显，前悬支撑力足够没有明显的点头，最终百公里制动成绩为42.01米。

舒适性方面，总分30分的分值中帝豪GSe的得分是22分，还算不错。具体失分来看，帝豪GSe的仪表盘信息切换功能学习成本较高，并且实际使用也并不方便。

切换仪表盘信息需要长按方向盘按键，而这个按键是和音响控制共用，说实话我还是翻说明书才研究明白如何切换里程显示、瞬时电耗等信息。

另外它的座椅还是比较硬的，长时间乘坐还是不够舒服。

底盘滤震还算到位，不会有太多细微的震动传入车内，隔音表现在这一级别也算中上水平。

空间方面帝豪GSe的表现不错，后排腿部空间有两拳以上，后排凸起也并不高。不过头部空间则受制于车辆跨界造型的原因空间富余并不多。

空间扩展上支持后排座椅4/6放倒，将第二排座椅坐垫翻起，再放倒椅背能形成稍微比较平的空间，空间扩展表现不错。

这次测试的顶配帝豪GSe配备全LED大灯组、电动折叠外后视镜（带加热功能）、全景天窗、13.5英寸全液晶仪表、定速巡航、手机无线充电等等，可以看到配置都是实用为主，高科技配置并不多。

手机无线充电功能较为实用，并且配备了原厂行车记录仪，其它方面虽然配备了全景天窗但是并不能开启也就稍显遗憾了。

高科技配置中，主动安全配置像车道偏离、主动刹车等也没有配备，不过对于这一级别车型来说实惠才是硬道理。

对于新能源，吉利是另外建立了吉利新能源的销售渠道，新能源的4S店较少显然无法和普通的吉利销售店相比，好在普通消费者也可以到就近的吉利4S店进行维修保养。

保养成本上，纯电动车有天生的优势，无需更换机油机滤，保养的周期也可以更长，电池质保8年15万公里。

帝豪GSe百公里加速9秒开外，相比同价位的电动车来说并不出色。综合续航将近300公里，在城市中通勤毫无压力，不过如果需要跨城出行那么就需要规划好路线中的充电桩了，建议200公里出头就进行补电。

做工和用料是值得点赞的，装配工艺和细节的处理都算上乘，不会让人感到粗糙廉价。

配置方面从定价来看也不能奢求太多高科技配置，毕竟常用的功能基本都有配备，补贴后的售价在11.98-14.58万之间，对于消费者来说实惠才是硬道理。

不过不论哪一款电动车，最重要的还是充电问题，没有自家的充电桩是不太方便的，因为充电成本、时间成本会比较高。（图/文/摄：皆电 周建强）