每月月初的销量榜单又出炉了，11月理想共交付新车15034辆，创下了单月最高交付纪录，年内已经累计交付了112013辆。

这样的交付量虽然和理想年初定下的20万辆销售目标相差较远，但是从理想L9、L8的定位和售价来看，这样的销量表现依旧给人带来不少冲击。

有涨就有跌，理想抢夺的不仅是同价位新能源车的份额，更多是抢占了BBA这一级别燃油车的份额，毕竟理想的增程式既能带来纯电动车的体验又没有续航焦虑，对于从燃油车切换过来的用户来说并没有太大的用车习惯差异。

最近，我们编辑部就来了一台理想L8试驾车，为此我们进行性能、续航、油耗等测试，深挖理想L8的体验细节。

1.理想L8定位中大型SUV，新车包含Max、Pro两个版本，售价分别为35.98万、39.98万元，全系标配6座（2+2+2）。

2.座舱沿用了L9布局，前排双15.7英寸3K分辨率屏幕，后排也有一个15.7英寸3K分辨率屏幕，另外方向盘上面也有一块4.82英寸的小屏幕，以及13.35英寸的HUD头显。

3.辅助驾驶硬件部分，L8 Max感知硬件为1激光雷达+1毫米波雷达+11摄像头，配备了两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508 TOPS，而且车顶也有一颗禾赛 AT128 激光雷达。Pro版感知硬件为1毫米波雷达+10摄像头，搭配地平线征程5芯片，单颗算力128 TOPS，目前仅能实现高速NOA。

4.L8采用了和L9同款动力总成，包括113kW的1.5T四缸增程器，前+后电机综合输出功率/扭矩达到330Kw/620Nm，百公里加速5.3s。

5.电池部分比L9略小一点，L8是42.8kWh，CLTC纯电续航210km。

6.L8全系标配空气悬架+CDC减震器。

虽然大家对理想L8、L9的外观都非常熟悉了，但按惯例还是从外到内快速回顾一下。

或许很多人都意想不到，理想汽车从理想ONE苦苦支撑4年之后，一口气推出了L9、L8、L7，并且是一口气套娃出来，但是足够强的产品力也让大家对套娃并不抵触，毕竟车型配置不多，消费者可以根据自己预算自己需要的车型尺寸购买。

从外观来看，L8和L9确实难以区分，官方甚至还专门推出官方的找不同来帮大家分辨。

前脸来看，理想过往的大尺寸格栅已经被摒弃，封闭式前脸配上贯穿的日间行车灯，这就组成了理想L系列的家族化元素。

如果你购买的是MAX版，那别人真的很难从车头分辨出你是L8还是L9，因为头顶都顶着激光雷达，而Pro版则没有激光雷达，这也是最快分辨的地方。

车身侧面，理想L8的轮廓也和L9大致相同，如果非得细究那么L8的D柱和尾门玻璃要更加的倾斜。

尺寸上，理想L8长宽高分别为5080、1995、1800mm，轴距3005mm。与前作理想ONE相比，L8整体大了一圈，尤其是轴距加长了70mm。

车尾来看，设计同样简介，贯穿式的星环头灯，和L9的区别就在车牌框位置罢了。

内饰部分，理想同样大胆创新，虽然延续了L9的整体布局，前排大尺寸双屏，后排同样尺寸的大屏，这些依然可以冲击大家视野，并且其屏幕的屏占比、显示的清晰度都非常高。

理想L8的内饰可以说更多的是为车内功能服务，没有过多的设计，舍弃了传统仪表盘以大尺寸的HUD取代，同时方向盘上增加了一个小的触控屏，除此之外就是前排提供两个高功率无线充电。

相比动力，理想L8的底盘表现更让人关注，对于大型SUV来说悬挂对整车的支撑、路面颠簸的处理并不容易。老款的理想ONE给人的印象是底盘整体表现还不错，小缺点是悬挂对于前后方向的支撑稍微不太足，开起来点头现象有点明显，容易导致乘客头晕。

理想L8的底盘配置和L9一致，采用前双叉臂+后五连杆结构，并且是标配空气悬挂和CDC减振器。

从底盘的硬件来看，理想L8可以说是有了全面的升级，以往理想ONE的前麦弗逊改为双叉臂，普通减振器升级为空气悬挂+CDC减振器，硬件的改变带来的变化是直观的。

空气悬挂的加入让理想L8对于颠簸的处理吸收更加的游刃有余，也有一种厚重的高级感。前双叉臂结构也让理想L8在过弯时有一个更好的支撑，车身侧倾控制的不错。

当然，在设定上理想L8还是有些不足，在底盘模式上提供了舒适、标准和运动三种模式，它们的区别就在于软硬上，以阶梯上升运动模式下悬挂对颠簸会更直接些，对车身支撑更强。

实际体验下来，空气悬挂在运动模式下反而符合日常大多数工况的驾驶，和其它豪华品牌的空气悬挂设定相比它的运动模式并没有极致的硬，设定更多的还是日常使用。

如果空气悬挂选择舒适和标准，当一个人驾驶时问题并不大，而车内有乘员时悬挂是一味的过滤振动，导致车身晃动更为严重，车内乘客乘坐起来就比较晕了。

个人感觉来看，理想L8的运动模式才是舒适模式，三种空气悬挂模式其实可以整体调校的更硬一些，让运动模式更运动。

转向部分，理想L8的表现也并不如人意，它的转向偏模糊，并且在大尺寸HUD的影响下在高速路况行驶时并不容易追线，容易画龙。转向手感上倒是提供了舒适、标准和运动三种模式，同样即使是运动模式它的转向力也是比较小，转动起来并不重。

说完底盘再来聊聊它的动力，理想L8的增程动力说明发动机并不介入驱动，因此整体驾驶感受跟纯电动车并没有差别，它的动力输出调校的像是燃油车，提速并不会有很强的推背感。

而此前在老款理想ONE上被大家吐槽已久的发动机NVH上，理想L8已经有质的改善，发动机声音、振动基本传不进车内，在高速驾驶时风噪声反而成为了主角。

前面介绍了理想L8的动力，其前+后电机综合输出功率和扭矩分别达到330kW/620Nm，官方百公里加速5.3s。经过我们实测其百公里加速是5.41秒，百动力制动为36.50米。

对于一台大型SUV来说，5.41秒的百公里加速不错，制动表现就更出彩了。

续航部分，理想L8配备42.8kWh电池，CLTC纯电续航210km（WLTC工况168km），我们在公共充电桩充至95%（充电桩限制只能充到95%），表显的续航里程是167km（WLTC）。

我们先选择测试它的纯电续航，驾驶模式上是提供了纯电优先，燃油优先和混动模式，比较好理解直接选择纯电优先。

在行驶了将近3个小时后，我们总共行驶了130.7km，在剩余20%电量时车辆进入了增程模式，纯电续航剩余大概在32km。当然，它依旧提供了一个强制纯电模式，可以继续将剩余的电量耗尽，不过介时车辆动力会受影响。

从这个角度来看，WLTC 168km续航还是比较准的，如果将电量耗尽基本和工况数据一致了。通过计算，理想L8纯电模式可以行驶163km。

油耗部分，我们把电量保持在20%，选择燃油优先模式，此时发动机一直处于增程状态。

在行驶了将近4小时后，结束了测试，此时行驶里程为129.9km，表显油耗为9.2L/100km，实际加油12.83L，计算实际油耗为9.87L/100km。

亏电的情况下，将近10L/100km的油耗其实还算合理，毕竟这可是大型SUV。

理想L8是一共提供了Pro和Max两个版本，两个版本的差价还挺大的，就配置差异来看，Pro版没有后排娱乐屏，Max有，但Max这块屏幕是LCD材质，L9是OLED。

车机硬件部分，Pro版采用了单颗高通骁龙8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版则配备了两颗8155，RAM、ROM也升级到24GB、256GB。

音响部分，Pro版19个扬声器，Max版21个扬声器，两者都支持7.3.4杜比音效。

这里需要提一提的就是理想上配备的大尺寸HUD，从使用角度来看，它显示的信息非常丰富，辅助驾驶、导航地图、车速等信息都能够清晰显示，UI设计都很到位。

存在的问题就是如此大尺寸的HUD信息多少会影响驾驶员的视线，在行驶时多少会影响驾驶员追线，保持在车道中行驶。

另外，除了刚才提及到的车机、音响有不同之外，大部分配置均为标配，例如电动调节的方向盘、双全景天幕带高透光率电动遮阳帘、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等。

空气悬挂的加入也给理想L8带来了更多的玩法，例如在offroad路段把车身升到最高去获得更好的通过性，尾厢搬运行李时也能让后轴降低，方便搬运。

空悬行程根据不同状态升降的幅度也不一样，在静态时提供+-4cm、动态时提供+4cm -2cm、尾厢搬运行李模式-5cm。

座椅配置一直是理想的主打，理想L8的座椅比较宽大，填充物很厚实，前两排均带有座椅加热、通风和按摩功能，第二、第三排座椅也采用电动调节的形式。

作为一台六座车型，理想L8的第二排肯定要比一般的五座车舒服，独立的两个座椅配备了扶手，座椅宽大，不过也并不是没有缺点，由于车底放置电池，第一排座椅离地台几乎没有什么空间，二排乘客脚并不能往前伸，所以长途乘坐还是会有点累。

第三排座椅的配置同样不低，坐垫宽大，座椅加热、杯架、储物空间、充电孔都有提供，不过乘坐表现就比较一般了，即使第二排调整到比较好的位置，第三排也是刚好可以坐下成年人。

如果满坐三排，理想L8的后备厢空间也比较小，当然如果放倒第三排座椅后，L8的后备厢空间还是十分可观的，并且这台车的第三排座椅立起和放倒都是电动调节的，还带有装载模式，便利性上做得很好。

售后部分，理想给予了不少质保保证，例如整车质保5年或10万公里，空气弹簧8年或16万公里，三电系统8年或16万公里，免费道路救援、免费家用充电桩和安装、三年流量无忧。

至于维修保养部分，理想是与认证的第三方公司合作，目前覆盖的大中城市数量还是有限的。

从理想L9的推出，大家伙已经被李想刮目相看了，随后接连推出的L8、L7更是让人感叹原来李想攒着大招。理想是为数不多一个车型提供一到两个配置车型的车企，这种满配减少了大家对配置的纠结还是满受欢迎的，这也已经成为了理想的特色。

从理想L8来看，它的尺寸比L9小一些，第三排空间、后备厢表现会逊色些，如果日常并不需要满载，那么四座表现还OK，纯电续航足够日常通勤，特别是提供了3块3K大屏真的是无出其右。

理想好卖并无道理，纵观BBA以及其它新能源车，真没多少有这么强的产品力。