不止新皮肤?试驾比亚迪汉EV冠军版,这些更新太狠了...

评测 发布于:2023-04-01 00:27:51

就在上个月,比亚迪毫无悬念以19.36万辆的新能源车销量成绩,遥遥领先...

大概是“冠军”位子坐久了,王朝车型陆续迭代出新款“冠军版”,中型、中大型车销冠汉家族也不例外。

电哥此次试驾的,正是刚上市不久的汉EV冠军版, 新车亮点都总结在这儿了...

汉EV冠军版在新增冰川蓝配色的基础上,针对底盘、车内舒适性/安全性配置,甚至能耗表现均有全维度的提升,我们展开细看。

全新“皮肤”冰川蓝配色还挺耐看

最直观的变化在于全新配色,此次新增的冰川蓝配色,金属质感十足的同时、饱和度显得颇为克制,不得不说还挺耐看。

尤其是不同光线下能够反射出不同的层次表现,确实比较独特,至于主视觉的龙颜设计,我们都比较熟悉了。

虽然认识汉EV有段时间了,不过这种浑厚、力量感还是特别明显。

车身尺寸的话,长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距2920mm,轮圈是妥妥的运动风格,轮胎尺寸为245/45 R19,血本是下足了(两驱版本尺寸同样是19英寸)。

龙颜贯穿式尾灯,在饱满的尾部起到不错的点缀效果,视觉表现进化这么多年的确到位。

FSD+铝合金悬架,山路试驾后我发现...

汉EV冠军版在底盘部分进行显著更新,四驱版本加入DiSus-C智能电控主动悬架,前驱车型也会标配FSD可变阻尼悬架,同时悬架也换装了铝合金材质,动态表现会有明显提升。

驾驶模式(3档)、能量回收(2档)保持了比亚迪以往的交互逻辑,这点电哥不多做强调了。

参数部分,前驱版本的前电机功率(扭矩)分别为150kW(310N·m)、168kW(350N·m)、180kW(350N·m),对应续航分别为506km、605km、715km,加速成绩为7.9s破百。

四驱旗舰版则为前电机180kW(350N·m),后电机200kW(350N·m),对应续航610km,加速成绩3.9s破百。

这回在试驾环节,电哥特别挑选了搭载入门配置的605km尊贵型。

FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼,让车身带来更佳的动态表现,这回在山路穿行当中,遇见大的颠簸冲击,能明显感受到悬架的柔韧度很强,悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限,一般的稀碎振动过滤的更加彻底,质感提升不少,有行政级轿车的舒适、隔绝感。

更轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈,转向也更跟手,特别是转向模式提供了舒适、运动两种模式,运动模式下转向力矩增益特别明显,能够帮助我们在山路穿行中操控得更加精准;至于下山后在一般道路,我更推荐选择舒适模式,能轻松不少。

实际感受下来,前驱版本7.9秒的破百性能,再加上电机实时的响应速率,已经很强悍了(四驱版本为3.9s破百),山路超个车也是非常轻松的。

四驱版本由于搭载了DiSus-C智能电控主动悬架,能够在转向、制动基础上,进阶增加主动悬架模式可调,并且DiSus-C本身检测精度、响应速度都会更强,调节范围也会更大,让旗舰型拥有更强的悬挂动态适应性,把操控、舒适型进一步增强。

这一配置,前驱715km旗舰型也可选装,注重底盘质感的用户可以重点关注。

(注:本张主动悬架模式为汉EV冠军版四驱旗舰型拍摄)

至于NVH,一直都是汉EV的传统强项了,基本不会让外界明显的路噪、风燥窜入车厢,即便是入门配置版本605km尊贵型,表现与四驱旗舰型并无明显差异。想要节省入手成本的用户,对于这点无需担心。

汉EV冠军版将操控、舒适性进一步强化,其实通过这几年汉EV底盘表现提升之大,也难怪这么快当上销量冠军了。

座舱体验更丰富,有这些配置更新

进入座舱,在设计元素基本保留的基础上,中控系统已经升级到了DiLink 4.0(5G),娱乐、互联、UI、拓展性进一步增强。

新增了方向盘加热,仪表功能也会更丰富,识别目标更多,还特别强化了高德地图定制版的投射效果,有三种显示模式可选。

另外还有W-HUD抬头显示,显示比例拿捏的比较合适,成像素质也比较清晰。

还新增了NFC数字钥匙(兼容苹果和安卓),这回苹果用户也能解放钥匙了。

另外,电哥发现车内即便放置了钥匙,车外也能通过手机NFC进行锁车(并且此时车外只能通过NFC解锁),看来权重也已经有所考虑。

智能香氛也非常有趣,目前提供木香、花香、矿物香三种香氛系列,淡淡的香味还是挺讨喜,香氛味儿的强度也是支持三档调节的,当然也支持关闭。


汉EV冠军版的内饰风格在豪华程度上依然下足了功夫,超广面积的软质材料包裹、纤维纹路质感的内饰覆盖见,大面积的氛围灯饰板,Nappa真皮座椅,Dynaudio音响,都是为了进一步提升触觉、视觉以及听觉,

后排空间依旧在线,支持老板键+后排空调触控屏调节,中央位置隆起并不高,不会过分打扰到中间乘客。

后排中央扶手居然还提供了触控屏调节,并且后排座椅俯仰角能够通过电动按钮进行调整,如果是商务场合,想必也不会掉面,


尾箱开口宽度深度都非常可观,深度不算特别夸张,但也是同级靠前。

后排座椅由于电动调节的加入(四驱旗舰型),不支持放倒功能,不过中央扶手后方提供开口,提供必要的拿取条件。

还有一些细节,汉EV冠军版快慢充均位于有后侧,方便倒车入库使用,同时汉EV冠军版标配宽温域热泵空调,提升制热效率的同时也能降低SOC电力能耗,低温续航表现会更强。

(别慌,充电接口是防滴防溅设计)

冠军版继续卫冕,是大概率事件

比亚迪汉家族在同价位区间,凭借多种动力布局以及综合产品力,牢牢占据着第一梯队的身位(不谦虚说就是第一)。

汉EV冠军版,一方面新配色可以增加车型新鲜感,其次新增配置也会进一步加强综合产品力,确实在相同价位下,你很难找到比汉EV冠军版,更加全面的车型。

考虑到这一层,接下来汉家族保住销量冠军的位置,恐怕已经是大概率事件了。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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