2023年是蔚来的产品大年，产品矩阵中大部分车型基本都处于从NT1.0平台向NT2.0平台切换期，去年发布的EC7、新款ES8、新款ES6、2023款ET7都已经完成亮相，EC7刚刚于4月底开启交付。

按照规划，新款ES6、改款ET7将在5月发布交付，新款ES8在6月开始生产交付，这相当于蔚来接下来两个月都有新车开始交付。 

5月24日，承担蔚来“走量”大任的新款ES6正式上市，作为品牌销量担当，蔚来ES6从2018年发布次年6月开始交付至今，四年时间共交付超过12.7万辆，如今迎来升级换代自然也是大家聚焦的重点。

电哥有幸在新款ES6上市公布价格之前进行了试驾，下面一起来看看换代提升究竟有多大。

1.新款ES6外观、内饰延续最新的家族式风格，车头更加简洁，车身尺寸和轴距都有细微提升。

2.自研高端座椅：独特骨架和填充，前排主副驾座椅都提供20向调节，后排也提供座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°。

3.全新悬驾结构：采用前后五连杆设计，配备ICC智能底盘控制、CDC动态悬架阻尼系统、ISS智能舒适刹停。

4.电机功率降低性能不减：新车搭载前感应异步/后永磁同步电机，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW，百公里加速4.5秒。

5.辅助驾驶大升级：标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，配激光雷达和大算力芯片。

6.续航里程：75kWh电池包续航490km，100kWh电池包续航625km。

从外观来看，一眼看上去新款的ES6和家族其它车系像ES7、ES8都比较接近，其实家族化设计也没太大问题，毕竟好看的设计无需多改。

和老款车型相比，新款ES6的变化还是足够大的，特别是细节部分是下足了功夫。

车头来看，以往老款的双层进气口被取消，整个前脸封闭的面积要更加的大，镀铬饰条也全部消失了，车头设计进一步得到简化。

经典的分体式头灯依旧保留，它的造型设计也算是蔚来标志性的元素了。

从一代平台切换到二代平台，新款ES6的车顶自然也是加上最新的辅助驾驶硬件，中间是激光雷达，两侧则是前向摄像头。

来到车侧，它的细节更是让人惊讶，从A柱到D柱之间的车窗都是同一平面，没有一点外凸整体感非常强，同时也可以降低侧面的风阻。

外后视镜上的转向灯也是隐藏式风格，整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时和整个外壳融为一体。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。对比初代车型，长度增加4mm，宽度增加了30mm，同时车高降低了55mm，最小离地间隙提升15mm。

从数据来看，新款留给车内乘员舱的高度减少了，但实际上最终舱内乘坐空间却有提升，这是因为新平台下地台高度、顶棚厚度都有优化。

细节方面，该车会提供20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。21英寸轮圈拥有全新的式样，配合红色刹车卡钳运动感十足。

原先位于前翼子板的充电口被后视摄像头所取代，新车充电口挪到了后翼子板处。

车尾部分，贯穿式的尾灯很简约，特别的地方是它是首次应用了超长高位刹车灯，隐藏在后尾厢顶部的尾翼上。

除此之外，后雨刮也是隐藏式风格，满满都是细节。

车内同样保持简洁风格，小尺寸仪表配合尺寸不那么夸张的悬浮式中控屏，相得益彰，不过和目前多块大屏的竞争对手相比，新款ES6多少会让消费者存在些落差。

在中控屏下方则有换挡拨杆以及极少量保留的物理按键。新款的内饰设计思路一定程度上是延续了老款的一些风格，不过以往夸张的镀铬贯穿式空调出风口变成了隐藏式风格，双层仪表台配合质感不错的蒙皮，视觉和质感都到位了。

除了中控台区域，其它部分的细节改变还是挺明显的，传统机械车门抠手被更简约的按键取代，四车窗升降按键也变为了更精巧的拨杆式样。

新款ES6的座椅值得电哥单独为它开一小篇幅来介绍，可以毫不夸张的说它是有史以来设计最为细致的座椅，在试驾前的说明会上，蔚来的座椅产品负责人也是花了大篇幅去介绍。

新款ES6的座椅是蔚来完全自研的产物，在座椅结构层面采用了从软到硬结合的设计，支撑结构多达九层，包含多层舒适系统的多层支撑结构，确保行驶时给到稳定的支撑，同时接触人体的部分足够柔软舒适。

在座椅本体与人体接触区域采用大面积软区设计，最大化人体接触面积以消除应力集中点；在座椅本体的座垫和靠背两侧采用双向双硬度发泡层的硬区设计，提升行驶中座椅对人体两侧的支撑性和包裹性。

当然，整个座椅的结构并非三两句话可以介绍完，但是蔚来对于座椅是真的下足了功夫。

为了让体验更上一层楼，全新ES6还为用户提供了丰富的个性化调节和舒适配置，在个性化调节上，前排主副驾座椅都提供20向调节功能，升级后的女王副驾提供包括腿托和脚托各2向在内的22向调节。

后排提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°，调节范围非常大。

座椅的配置部分，座椅加热是前排标配，后排选装，加热功能分座垫和靠背两个区域，低中高三档加热可分开控制温度，对应座椅表面稳定温度为35±1℃，38±1℃，42±1℃。

座椅通风，同样也是座垫和靠背分区控制，低中高三档风量可选，可以选择只开座垫通风。

座椅按摩提供两种力度，五种模式（猫步、波浪、腰部、上背部、动态）可选的SPA级八点式按摩，每个气袋按摩点都能做到85mm的超大顶出量，后期还可通过FOTA增加按摩模式。

此外，前排座椅还拥有一项全新的设计，就是悬浮式四向可调头枕，头枕在外观上看不到任何裸露的机械结构，但依然可实现前后上下4向调整。

女王副驾的概念是蔚来首创，第二代女王副驾提供电动控制的腿托和脚托，如果懒得自己慢慢调节，可以直接选择蔚来设定的零重力位置和舒躺位置。

通过语音或者座椅上的按键一键开启和恢复。联动座椅高度、前后、靠背角度、腿托、脚托、座垫整体抬升，实现靠背倾角133度，躯干和大腿、大腿和小腿夹角双120度的零重力坐姿。

一键舒躺模式同样联动所有座椅模块，自动调节为160度大倾角躺倒姿态，尤其是在靠背放倒的同时，座垫尾端同时抬起以提升支撑性，使座椅更贴合人体，简直绝了。

其它部分，后排座椅是支持4/2/4放倒形式，扩展空间可满足更多载物场景。

先来说说它的动力，新款蔚来ES6是配备前150kW感应异步电机和后210kW永磁同步电机，从电机功率来看可以看到后轴上的永磁同步电机是主驱动电机。

这两种电机是有不同性能取向的，感应异步电机转速更高，动力性能强，而永磁同步电机则效率高，换句话说就是要更节能些。

与此同时，这两款电机也是蔚来自研自产的新一代电机，前150kW高性能交流异步电机采用一体式压铸三合一壳体，偏置同轴减速器，高度集成；后210kW永磁同步电机运用了碳化硅技术，可以实现更低能量损耗，提升续航。

通过这样的组合新款ES6可以在不同驾驶模式下实现不同的效果，既有瞬间爆发力又有持久的耐力，百公里加速性能相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒，还超过了上一代ES6性能版的表现。

设定上，智能四驱系统随驾驶工况随时切换，四驱模式下低速起步稳定而舒适，急加速动力输出更迅猛，后驱模式下中高速巡航及日常其他工况都有更高的能量效率。

在驾驶模式上，蔚来是提供了相当多的驾驶模式选择，包括运动+、运动、舒适、节能喝个性化，每一种模式下还可以进行个性化调节。

日常驾驶其实舒适模式可以覆盖了，运动模式响应会比较灵敏，而运动+则要更加的极致，轻点一下加速踏板就会有很强的推背感。

动力整体调校是相当的成熟，多种可调的驾驶模式肯定可以符合你的风格。

动能回收部分蔚来也是以舒适取向为主，回收强度是非常的弱，提供标准、低和极低，标准模式下减速感相对明显一些，但还是会比较容易适应的。

底盘部分，相信大家伙也会比较的关注，全新ES6全系是不再提供空气悬架的选装，取而代之的是CDC可调悬架阻尼，这也是为了和家族里的大哥形成明显配置差异。

首先在底盘结构上，新款ES6也有所变化，采用前后五连杆结构，前悬架采用虚拟主销设计。在保证紧凑布局的同时还能发挥双叉臂悬架的传统优势，抑制急加速和急减速时外界因素引起的不稳定力矩。

配备在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC也出现在了新款ES6上，ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒(轮胎振动响应)。

从实际体验来看，它的调校风格总体还是偏舒适取向的，同时解决了老款前后俯仰晃动大的问题，驾乘都不易头晕。处理细微振动时它的过滤非常到位，而强大的动力搭配也让它的底盘显得相当轻盈灵活。

遇到一些大的凹坑时，悬架的处理也是干净利落，回弹迅速不会有多余的振动。从个人感受来看，新款ES6在前排的舒适性要好于后排，当然通过后期OTA升级后它的调校会更加的完善。

如果需要激烈驾驶，新款ES6在过弯时的侧倾幅度也并不大，在场地科目中绕桩表现不错，车身电子稳定控制系统并没有那么容易的介入。

除此之外，在新款ES6上还首发了ISS智能舒适刹停功能，它可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，不过对于老司机而言可能感受不会那么的明显。

来到2023年，可以看到新能源市场已经卷出了“新高度”，新款蔚来ES6粗略来看并不容易发现它的变化之处，没有像竞争对手那样有显眼的大屏和配置。

实际上，新款ES6的变化是足够大的，并且它的变化大多都在看不见的细节上，正如官方在产品介绍会上足足花了将近2小时进行介绍，可见它的细节变化之多，包括自研的座椅、新一代的电机、底盘结构、CDC可调阻尼减振等等。

从纯电豪华中型SUV的角度来看，其实选择并没有想象中的多，蔚来ES6依然是最值得选择的一个。